Vom Bau der ersten großen Schrägseilbrücke, der My Thuan-Brücke, die im Jahr 2000 eingeweiht wurde, bis zur My Thuan 2-Brücke, deren Bau im Jahr 2020 begann, ist es eine lange Reise von 20 Jahren.

Nach dieser Reise, ebenfalls auf dem mit Schwemmland gefüllten Tien-Fluss, erlernten und beherrschten vietnamesische Kader, Ingenieure und Arbeiter nach und nach die Bautechnologie.

Man kann sagen, dass sich im Mekong-Delta die größten Schrägseilbrücken des Landes befinden. Die erste ist die My Thuan-Brücke, die im Jahr 2000 eingeweiht wurde.

Damals stellte die australische Regierung einen Teil des Kapitals und der Technologie für den Bau der My-Thuan-Brücke über den Tien-Fluss zur Verfügung. Das gesamte Investitionskapital der My Thuan-Brücke betrug damals etwa 90,86 Millionen Australische Dollar (entspricht etwa 2.000 Milliarden VND), die Bauzeit betrug 4 Jahre (von 1997 bis 2000).

Als wir 2004 mit dem Bau der Can Tho-Brücke über den Hau-Fluss begannen, brauchten wir auch Unterstützung aus Japan in Bezug auf Kapital, Design und Bautechnologie. Diese Brücke wurde 2010 eingeweiht.

Darüber hinaus erhielten die Cao Lanh- und Vam Cong-Brücken von der koreanischen Regierung finanzielle Unterstützung und technischen Support während des Baus.

Die Rach-Mieu-Brücke auf der Nationalstraße 60, die Tien Giang und Ben Tre verbindet, ist die erste Schrägseilbrücke, die von vietnamesischen Ingenieuren mit Kapital von einheimischen Investoren entworfen und gebaut wurde. Tatsächlich war der Bau von Schrägseilen damals jedoch noch von ausländischen Auftragnehmern abhängig.

Erst als die My Thuan 2-Brücke gebaut wurde, stellte die Nationalversammlung mit der Entschlossenheit der Partei- und Staatsführung und trotz schwieriger Kapitalquellen mehr als 5.000 Milliarden VND für Investitionen in dieses Projekt bereit.

Insbesondere handelt es sich um die größte Schrägseilbrücke, die erste „Made in Vietnam“ , die von der Planung über die Bauaufsicht und den Bau, einschließlich der schwierigsten Aufgabe, der Seilspannung, vollständig von vietnamesischen Ingenieuren durchgeführt wurde.

Bei der Abschlusszeremonie am 14. Oktober 2023 sagte Premierminister Pham Minh Chinh auf der My Thuan 2-Brücke und zeigte auf die My Thuan-Brücke: „Bisher mussten wir für die My Thuan-Brücke ausländisches Kapital aufnehmen, auch das Design war ausländisch, der Bau und die Aufsicht kamen ausländisch und die Bauzeit war ebenfalls sehr lang, mehr als vier Jahre.“

Jetzt verfügen wir über staatliches Kapital, beherrschen die Technologie, planen, bauen und betreuen selbst – und das in nur drei Jahren. Trotz vieler Schwierigkeiten haben wir sie überwunden und früher als erwartet die Ziellinie erreicht, die die beiden Ufer des Tien Giang – Vinh Long verbindet. Dies ist ein sehr lobenswertes Ergebnis.“

Herr Le Quoc Dung, stellvertretender Direktor des Projektmanagement-Gremiums 7, sagte, dass das My Thuan 2-Brückenprojekt während des Umsetzungsprozesses stets besondere Aufmerksamkeit von Seiten der Regierung, des Premierministers und der Verantwortlichen des Verkehrsministeriums erhalten habe.

„ Trotz vieler Schwierigkeiten während des Bauprozesses haben wir uns bemüht, die Zeit in vielen Punkten zu verkürzen und die technischen Faktoren und die Qualität des Projekts weiterhin streng zu kontrollieren.

„Die Einweihung der My Thuan 2-Brücke einen Monat früher als geplant ist das Ergebnis eines langen Prozesses der Bemühungen eines Teams von Ingenieuren und Arbeitern, die Tag und Nacht auf der Baustelle gearbeitet haben“, betonte Herr Dung.

Herr Trinh Truong Hai, Direktor des My Thuan 2 Bridge Project Management Board (PMU 7), sagte, dass die My Thuan 2 Bridge sehr schwierige technische Faktoren aufweist, wie beispielsweise Bohrpfähle mit einem Durchmesser von 2,5 m und einer Tiefe von mehr als 100 m. Aber diese Gegenstände wird von vietnamesischen Bauunternehmern seit vielen Jahren in Technologie und Bauwesen beherrscht.

Allein die Turmsäule ist über 120 m hoch , die Turmsegmente bestehen aus insgesamt 33 Teilen und der Hauptträger ist 350 m lang und 28 m breit. Mit 128 Schrägseilbündeln ist es vietnamesischen Bauunternehmern erstmals gelungen, die Planung, Überwachung und Konstruktion großer Schrägseilbrücken zu meistern und die dafür erforderliche Technologie souverän zu beherrschen .

Herr Phan Van Quan, Leiter des Trung Nam E&C-Auftragnehmers beim My Thuan 2-Brückenprojekt, war am Bau der vor 10 Jahren eingeweihten Schrägseilbrücke Tran Thi Ly über den Han-Fluss (Da Nang) beteiligt.

Allerdings waren für dieses Projekt damals auch ausländische Bauunternehmer für den Bau des Schrägseilabschnitts erforderlich. Vietnamesische Ingenieure lernen während der Arbeit.

Herr Quan analysierte: Schrägseilbrücken werden mit einer dünnen, weichen Trägerstruktur konstruiert , die durch Schrägseilbündel verankert wird . Das heißt, vom Zeitpunkt der Installation , dem Bewegen des Gießfahrzeugs bis zur Fertigstellung eines Segments gibt es immer gewisse Verschiebungsfehler im Vergleich zur Theorie, sodass eine kontinuierliche Berechnung und Aktualisierung erforderlich ist .

Zusätzlich zur anfänglichen Berechnung muss im Bauprozess eine Umlenkung vorgenommen werden, damit das Projekt nach Abschluss wieder die richtige Höhe aufweist. Die Realität ist jedoch viel komplizierter, da sie stark von den Materialien und der Umgebungstemperatur zu jeder Tageszeit abhängt ...

Der Zyklus beginnt mit der Installation und Einstellung des Gießwagens und dem ersten Spannen des Kabels. Durch das Gießen von Tausenden von Tonnen Beton wird das Kabel gedehnt. Nach dem Betonieren das Kabel ein zweites Mal spannen, den Betonierwagen bewegen und es ein drittes Mal spannen .

Während der oben genannten Zyklen bewegen sich die Balkensegmente kontinuierlich, manchmal auf und ab, bis zu mehr als 70 cm über der Entwurfshöhe . Es muss jedoch so berechnet werden, dass der Balken nach Abschluss eines Zyklus wieder die korrekte, geplante und berechnete Höhe einnimmt.

„ Einfach ausgedrückt, aber in Wirklichkeit ist es sehr kompliziert. Die korrekt zu berechnenden Parameter hängen auch von vielen Faktoren ab, wie z. B. der tatsächlichen Betonfestigkeit im Vergleich zur ursprünglichen Berechnung, der Stahlhärte, der Stahldichte, der Umgebungstemperatur … all diese Faktoren beeinflussen die Verformung des Balkensegments.

Das Gießen von Beton an einem kühlen Tag führt zu einer geringeren Ausdehnung des Betons. An sonnigen Tagen dehnt sich der Beton stärker aus und der Balken hängt stärker durch.

Das Gießen jedes einzelnen Balkensegments ist ein Prozess, bei dem frühere Fehler schrittweise beseitigt werden, da die Konstruktionstheorie nicht vollständig mit der Realität übereinstimmen kann. Erst wenn alle Balkensegmente gegossen sind, kann man von einer Fertigstellung sprechen “, sagte Herr Quan.

Laut Herrn Quan müssen bei jedem Zyklus dieser Art die Daten aktualisiert werden, um die Steifigkeit des Gusswagens und des Trägers jedes Mal zu berechnen. Der Zweck besteht darin, vorherzusagen, wie der Strahl im nächsten Zyklus abgelenkt wird …

Jeder Guss muss sorgfältig kalkuliert werden. Je detaillierter, genauer und schneller die Berechnung, desto kürzer ist die Wartezeit des Bauteams auf der Baustelle.

Die Berechnung von Schrägseilbrücken wurde bisher überwiegend von ausländischen Firmen durchgeführt. Sie haben eine technische Abteilung im Ausland, die diese Berechnung durchführt.

Im Inland werden die Daten aktualisiert, ins Ausland übertragen und nach Abschluss der Berechnung werden die Daten für den Bau zurückgesendet . Auch die Datenübertragung hin und her dauert ziemlich lange, während das Bauteam auf der Baustelle warten muss und den Fortschritt nicht kontrollieren kann .

„All diese Dinge werden heute von einem Team einheimischer Ingenieure berechnet , die Tag und Nacht auf der Baustelle arbeiten. Sobald die Balken gegossen sind, geht jemand hin, um sie zu messen, gibt die Daten in den Computer ein und berechnet sie vor Ort.

Nach der Dateneingabe am Nachmittag arbeitete das Ingenieurteam die ganze Nacht hindurch an der Berechnung, um am nächsten Morgen die Parameter für das Bauteam bereitzuhalten, ohne so lange warten zu müssen wie zuvor. „Die Schrägseiltechnologie ist gut gemeistert“, sagte Herr Quan und fügte hinzu, dass der erste Brand zwar lange gedauert habe, die folgenden Brände jedoch jeweils weniger als zwei Wochen gedauert hätten, sodass die Fortschritte Tag für Tag verbessert worden seien.