Am 1. März beantwortete der Premierminister Fragen des Abgeordneten der Nationalversammlung, Nguyen Huy Thai, Delegation der Nationalversammlung der Provinz Bac Lieu, zur Lösung, bei Transportprojekten im Mekong-Delta künstlichen Sand als Ersatz für natürlichen Sand zu verwenden.

Laut dem Premierminister ist der aktuelle Bedarf an Füll- und Fundamentmaterialien für Projekte im Mekong-Delta sehr groß. Für die vier wichtigsten Autobahnprojekte, die derzeit im Bau sind, werden etwa 56 Millionen Kubikmeter benötigt. Hinzu kommt der Bedarf an Sandmaterialien für den Bau der Fundamente für andere Projekte, in die die lokalen Behörden investieren.

Wenn künstlicher Sand verwendet wird, um natürlichen Sand vollständig zu ersetzen, ist die Ausbeutung sehr großer Steinbrüche sowie der Aufbau zahlreicher Produktionslinien zur Deckung der Nachfrage erforderlich. Zudem sind die Kosten wesentlich höher als bei natürlichem Sand.

„Mit dieser Lösung den natürlichen Sand im Mekong-Delta vollständig zu ersetzen, ist nicht machbar“, sagte der Premierminister. Daher wird Kunstsand vorrangig nur für bestimmte Produkte mit geringem Volumen verwendet, beispielsweise für die Herstellung von Asphaltbeton, Zementbeton usw.

Um den Sandbedarf für Verkehrsprojekte im Mekong-Delta schnell zu decken, hat das Verkehrsministerium ein Pilotprojekt zur Verwendung von Seesand anstelle von Flusssand durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen, dass der Seesand in der Provinz Tra Vinh die technischen Anforderungen für den Straßenunterbau erfüllt und dass Seesand/Salzsand zum Bau von Straßenuntergründen unter salzhaltigen Bedingungen ähnlich wie im Pilotgebiet verwendet werden kann.

Allerdings werde das Pilotprojekt laut Aussage des Premierministers nur in kleinem Maßstab umgesetzt, der Planungsmaßstab sei niedriger als der der Autobahn, die Qualität des Strandsandes sei nur für ein Gebiet untersucht worden und die Standards und Vorschriften zum Salzgehalt für Nutzpflanzen und Vieh seien noch nicht vollständig. Daher muss die großflächige Verwendung von Meeressand zum Bau von Autobahnen weiter erprobt und in Projekten mit größerem Maßstab und höherem Designniveau ausgeweitet werden. Zudem muss sie unter unterschiedlichen Bedingungen und Umgebungen erprobt werden, um eine umfassende Bewertung zu ermöglichen.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt hat außerdem einen Teil des Projekts zur Bewertung mineralischer Ressourcen abgeschlossen, das der Ausbeutung von Meeressand dient und den Bedarf für Autobahnprojekte sowie die Verkehrs- und städtische Infrastruktur im Mekong-Delta deckt. Dementsprechend erfüllt die Qualität des Seesandes im 0-10 m tiefen Wasserbereich der Provinz Soc Trang die Anforderungen an Straßenbettfüllmaterial gemäß TCVN 9436:2012. Die Provinz und das Verkehrsministerium schließen derzeit die Verfahren zur Nutzung des Pilot-Erweiterungsprojekts ab.

Bezüglich der Lösung, Schnellstraßen auf Viadukten im Mekongdelta zu bauen , anstatt sie auf schwachem Untergrund zu errichten, sagte der Premierminister, er habe das Verkehrsministerium mit einer Untersuchung beauftragt. Allerdings sind für den Bau von Viadukten große Finanzierungsquellen erforderlich, die etwa 2,6-mal höher sind als bei Dammbauwerken.

Angesichts begrenzter Investitionsmittel können die Sandmaterialvorkommen im Mekong-Delta den Bedarf der im Zeitraum 2021–2025 zu realisierenden Schnellstraßen noch immer decken, sodass bei den Projekten hauptsächlich Sand als Untergrund verwendet wird. Bauen Sie für den Abschnitt mit geringer Bodentiefe ein Viadukt, das Umweltkriterien und Hochwasserabfluss erfüllt und angemessene Investitionskosten verursacht.

Der Sandabbau im Mekongdelta ist mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden, da die Gefahr von Erdrutschen besteht und die Sandmenge, die aus dem oberen Mekong über die Flüsse Tien (Tan Chau, An Giang und Hong Ngu, Dong Thap) und Hau (Chau Doc, An Giang) nach Vietnam gelangt, wesentlich geringer ist als bisher geschätzt.

Gleichzeitig ist die Nachfrage nach Sand als Füllmaterial im Mekongdelta derzeit sehr hoch und aufgrund der begrenzten Versorgung vor Ort besteht bei vielen wichtigen Autobahnen die Gefahr von Verzögerungen. Für die 110 km lange Schnellstraße Can Tho – Ca Mau werden beispielsweise 18,1 Millionen Kubikmeter Sand benötigt, es wurden jedoch nur knapp 1,5 Millionen Kubikmeter (8 %) geliefert, wodurch das Projekt drei Monate hinter dem Zeitplan zurückliegt.

Viet An