Der Plan, die oben genannte Kreuzung parallel zur Neuordnung der Richtungen teilweise zu schließen, wird vom Verkehrssektor der Stadt geprüft, um den Bau geschlossener Tunnelabschnitte, Brückenpfeiler usw. in diesem Bereich zu beschleunigen. Dies sind Punkte des An Phu-Kreuzungsprojekts, Thu Duc City, das mit einer Gesamtinvestition von über 3.400 Milliarden VND umgesetzt wird.

Dem vorläufigen Plan zufolge werden Fahrzeuge, die von der Mai Chi Tho Street in Richtung Saigon River Tunnel fahren, nicht wie bisher links durch Dong Van Cong zum Hafen von Cat Lai abbiegen, sondern etwa 500 m weiterfahren, an der Route D1 umkehren und zur Kreuzung zurückkehren. Wendestellen, Gabeln usw. in der Mai Chi Tho Street werden renoviert, um den Verkehr vor dem Bau geschlossener Tunnelabschnitte zu ordnen. Mit der Fertigstellung dieses Tunnelabschnitts ist im September zu rechnen, wenn der Plan zur Teilsperrung der Kreuzung Ende April genehmigt wird.

An Phu ist die größte Kreuzung in Ho-Chi-Minh-Stadt und verbindet wichtige Verkehrsachsen wie die Schnellstraße Long Thanh - Dau Giay, die Mai Chi Tho Avenue, die Straßen Luong Dinh Cua, Nguyen Thi Dinh und Dong Van Cong. Dies ist auch das Tor zu Cat Lai, dem hinsichtlich des Frachtaufkommens größten Hafen des Landes. Daher passieren viele Container-LKWs den Hafen, durchschnittlich mehr als 20.000 Fahrten pro Tag.

Der 40-jährige Fahrer Van Binh, der häufig Waren durch die Gegend transportiert, sagte, dass es an der Kreuzung An Phu häufig zu Staus käme und dass sich die Lage in letzter Zeit noch weiter verschärft habe, als einige Baustellenabsperrungen die Straßenoberfläche verengten. Nachmittags und an Wochenenden nimmt das Verkehrsaufkommen zu, was zu Staus auf Hunderten von Metern Länge auf den Autobahnauffahrten, Mai Chi Tho, Luong Dinh Cua usw. führt, während man darauf wartet, die Kreuzung zu passieren. Diese Routen sind zweispurig und haben mehrere Fahrspuren. Wenn die Ampel auf Rot steht, stauen sich die Autos aus allen Richtungen und es ist sehr schwierig, geradeaus zu fahren, links oder rechts abzubiegen oder eine Kehrtwende zu machen.

„Motorräder und Autos mit 4 bis 7 Sitzen kommen auf der Innenspur problemlos durch, aber Container-LKW müssen sich anstellen und brauchen manchmal mehr als 30 Minuten, um ein paar hundert Meter durch die Kreuzung An Phu zu kommen“, sagte Fahrer Binh und fügte hinzu, dass es bei der Sperrung eines Teils der Kreuzung Mai Chi Tho – Dong Van Cong in diesem Bereich schwierig sei, Staus zu vermeiden, weil die Fahrzeuge einen Umweg machen müssten, um zu wenden und nach Cat Lai zu gelangen. In der Gegenrichtung müssen Fahrzeuge von der Dong Van Cong Street auf dem Rückweg zum Saigon River Tunnel ebenfalls zur An Phu-Kreuzung zurückkehren, um wenden zu können, wodurch die Gefahr besteht, dass sich der Verkehrsdruck in diesem Bereich erhöht.

Herr Lam Dai Vinh, Direktor der Lam Vinh Transport Company Limited, einem Unternehmen mit 40 Container-LKWs, ist auch über die Verkehrsstaus besorgt, die den Hafen von Cat Lai beeinträchtigen könnten, da derzeit die Dong Van Cong Street die Hauptrichtung dorthin ist. Bei vermehrten Staus entstehen für die Unternehmen durch längere Transportzeiten zudem Mehrkosten. „Wenn der oben genannte Plan umgesetzt wird, müssen die Bauarbeiten beschleunigt werden, um zu vermeiden, dass viele Projekte nach der Absperrung nur langsam vorankommen, was den Verkehr der Menschen beeinträchtigt und zu Schäden an Transportmitteln führt“, sagte er.

Herr Bui Van Quan, Vorsitzender der Güterverkehrsvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass die Sperrung eines Teils der Kreuzung gemäß dem oben genannten Plan zwar keine großen Auswirkungen auf den geraden Verlauf der Mai Chi Tho-Straße haben werde, jedoch zu Schwierigkeiten für Fahrzeuge führen werde, die in die Dong Van Cong-Straße abbiegen. Er stimmte zwar zu, dass dies eine notwendige Lösung sei, um einen geschlossenen Tunnel zu bauen und den Baufortschritt zu beschleunigen, sagte jedoch, dass vor der Umsetzung eine Konsultation mit den zuständigen Stellen wie den lokalen Behörden, dem Verkehrssicherheitsausschuss und den Verkehrsverbänden erforderlich sei, um den am besten geeigneten Plan zu entwickeln.

Ein Vertreter des Verkehrsministeriums erklärte unterdessen, dass die Behörde derzeit Besprechungen abhalte und Simulationen anhand verschiedener Szenarien durchführe, um die optimale Lösung zu berechnen und die Baumaßnahmen und die Verkehrsorganisation in dem Gebiet zu harmonisieren. Die Anpassung erfolgt nicht nur örtlich begrenzt an der oben genannten Kreuzung, sondern auch großflächig in den umliegenden Gebieten. Das Ministerium wird sich mit den zuständigen Kräften abstimmen, um Lösungen zur Verkehrsumleitung über andere geeignete Routen zu erforschen und so das Ansammeln von Fahrzeugen an Punkten mit hohem Verkehrsaufkommen zu verhindern und so Staus zu vermeiden.

„Darüber hinaus werden die Einheiten bei der Neuorganisation des Verkehrs die Situation genau beobachten und über eine schnelle Reaktionstruppe verfügen, um umgehend Anpassungen vorzunehmen und etwaige Probleme sofort zu beheben“, sagte ein Vertreter des Verkehrsministeriums.

Herr Luong Minh Phuc, Direktor des HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (Investor), sagte, dass das An Phu-Kreuzungsprojekt jetzt in eine wichtige Bauphase eintritt. Viele wichtige Punkte erfordern Platz und dringende Fortschritte, um dem Gesamtplan zu entsprechen. Ziel ist es, das Projekt so schnell wie möglich abzuschließen, um die Staus in der Region zu reduzieren.

Da man sich zuvor auf den Bau konzentrieren und gleichzeitig die Auswirkungen auf den Reiseverkehr der Menschen minimieren musste, mussten die Einheiten jedes Objekt einzeln einsetzen. Dies nimmt viel Zeit in Anspruch, daher wird der Plan erwogen, einen Teil der Kreuzung Mai Chi Tho – Vo Chi Cong zu besetzen, um eine Reihe großer Projekte schnell umzusetzen.

„Auf diese Weise verkürzt sich die Bauzeit um etwa drei bis vier Monate. Der Tunnelabschnitt durch die Kreuzung soll im September dieses Jahres und die beiden Überführungen im Juni 2025 fertiggestellt sein“, sagte Herr Phuc und fügte hinzu, dass die Verkehrsumleitung und -neuorganisation sorgfältig geplant würden, es aber dennoch schwierig sei, Beeinträchtigungen des Reiseverkehrs zu vermeiden. Daher hofft der Verkehrssektor der Stadt auf eine gemeinsame Nutzung, um den Fortschritt dieses Schlüsselprojekts zu beschleunigen.

Die Bauarbeiten für das dreistöckige Kreuzungsprojekt An Phu begannen Ende 2022. Es umfasst eine zweispurige Unterführung, die die Schnellstraße Long Thanh – Dau Giay mit der Straße Mai Chi Tho (der Seite des Tunnels, die den Saigon-Fluss überquert) verbindet und durch die Kreuzung Mai Chi Tho – Dong Van Cong verläuft. Oberhalb der Kreuzung gibt es zwei Überführungen, die die Routen Mai Chi Tho und Luong Dinh Cua mit der Zufahrtsstraße zur Schnellstraße verbinden.

Insbesondere an der Kreuzung Mai Chi Tho – Dong Van Cong wurden zusätzlich zu der hier verlaufenden Unterführung zwei Überführungen gebaut, um diese Routen miteinander zu verbinden. Neben der bestehenden Giong Ong To-Brücke auf der Dong Van Cong-Route wurden außerdem zwei zusätzliche Abzweige gebaut, um ihre Fläche zu vergrößern. Laut Plan soll das gesamte An-Phu-Kreuzungsprojekt im Jahr 2025 abgeschlossen sein. Es soll nicht nur Verkehrsstaus reduzieren, sondern auch die Konnektivität zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und der Region Südosten verbessern.

Gia Minh