Dementsprechend umfassen die Arbeiten, die innerhalb des geschützten Baugebiets und der Sicherheitskorridore des Eisenbahnverkehrs durchgeführt werden dürfen, folgende Punkte: Wichtige Arbeiten, die der Landesverteidigung, der Sicherheit und der Sozioökonomie dienen und nicht außerhalb des für die Eisenbahn reservierten Landgebiets liegen können; Werke, die im Auftrag staatlicher Stellen zu Propagandazwecken verwendet werden.

Auf Verlangen einer zuständigen Behörde muss der Projektinvestor jedoch die nötigen Mittel bereitstellen und den Rückbau und die Verlagerung des Projekts ohne Entschädigung durchführen.

Das Verkehrsministerium schlug außerdem vor, den Bau von Nebenstraßen zuzulassen, um selbst geöffnete Wege über bestehende nationale Eisenbahnstrecken innerhalb der Schutzzone von Bauarbeiten und der Sicherheitskorridore für den Eisenbahnverkehr zu beseitigen, wenn Nebenstraßen nicht außerhalb der für die Eisenbahn reservierten Landfläche angelegt werden können. Gleichzeitig müssen Zäune errichtet werden, um die Eisenbahnstrecke von den Nebenstraßen zu trennen.

Bauarbeiten innerhalb des geschützten Bereichs des Bau- und Eisenbahnverkehrssicherheitskorridors müssen sicherstellen, dass sie die Sicherheit der Eisenbahnbauarbeiten und die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs nicht beeinträchtigen und müssen von einer zuständigen Behörde genehmigt werden.

Ein Vertreter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde erklärte die Einführung dieser Regelung mit der Aussage, dass Vorschriften für den Bau und die Installation von Ausrüstung innerhalb der Schutzzonen von Bau- und Eisenbahnverkehrssicherheitskorridoren notwendig seien, um als Grundlage für eine öffentliche und transparente Verwaltung der für die Eisenbahn reservierten Landflächen zu dienen und so die Effektivität und Effizienz der Verwaltung zu steigern.

Was die Genehmigung zum Bau von Nebenstraßen im Korridor betrifft, so schreibt das aktuelle Eisenbahngesetz von 2017 laut Angaben des Vertreters der vietnamesischen Eisenbahnbehörde vor, dass an Kreuzungen von Eisenbahnstrecken mit Straßen höhenfreie Kreuzungen gebaut werden müssen. An Stellen, an denen der Bau von Bahnübergängen nicht zulässig ist, muss außerhalb des Sicherheitskorridors des Schienenverkehrs eine Betriebsstraße gebaut werden, die zum nächstgelegenen Bahnübergang oder zur nächstgelegenen Kreuzung mit unterschiedlichen Höhenlagen führt.

Dies ist jedoch nicht möglich. Denn seit dem Inkrafttreten des Dekrets 39/ND-CP, des Eisenbahngesetzes von 2005 bis zum Eisenbahngesetz von 2017, wurde der Sicherheitskorridor für den Eisenbahnverkehr gemäß Dekret 39/ND-CP nur vor Ort festgelegt und nicht gemäß den Vorschriften entschädigt oder geräumt.

Einige Kommunen erteilen Organisationen und Einzelpersonen sogar Zertifikate für Landnutzungsrechte innerhalb der für den Eisenbahnverkehr reservierten Landflächen.

Daher erfordert die Errichtung von Bauwerken gemäß den oben genannten Vorschriften einen umfangreichen Landerwerb und eine umfangreiche Rodung, was dazu führt, dass die Mittel für die Entschädigung für den Landerwerb und die Rodung nicht ausreichen. Selbst wenn Mittel vorhanden sind, ist die Umsetzung jedoch sehr schwierig, wie in Großstädten wie Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt, Haiphong usw.

Andererseits sind die Gemeinden in jüngster Zeit bei der Renovierung, Verschönerung und Erweiterung städtischer Gebiete sowie bei der Umsetzung des Beschlusses 358/2020 des Premierministers zur Gewährleistung der Sicherheit des Schienenverkehrs und zur Beseitigung selbst eröffneter Strecken auf Schwierigkeiten gestoßen.

Der Grund hierfür liegt darin, dass die für die Entschädigungen für den Landerwerb und die Rodung bereitgestellten Mittel für den Bau von Überführungen und Zufahrtsstraßen nicht ausreichen. Die Gemeinden beantragen weiterhin die Genehmigung zum Bau von Bahnübergängen (ohne Überführungen) und Nebenstraßen innerhalb des Sicherheitskorridors des Schienenverkehrs.

„Tatsächlich gibt es auf der Nationalbahn viele Nebenstraßen im Sicherheitskorridor des Eisenbahnverkehrs. Der Bau von Nebenstraßen in jüngster Zeit ist die Grundlage für die Beseitigung selbst geöffneter Wege über die Eisenbahn und trägt zur Reduzierung von Eisenbahnverkehrsunfällen bei.“

Daher ist es notwendig, diese Bestimmung zu ergänzen, um die Durchführbarkeit des Gesetzes sicherzustellen und es an die tatsächlichen Bedingungen in Vietnam anzupassen“, sagte ein Vertreter der Eisenbahnbehörde.