Vorschlag zur Regulierung von Bauarbeiten innerhalb von Eisenbahnsicherheitskorridoren

Dementsprechend dürfen innerhalb der geschützten Baugebiete und Sicherheitskorridore für den Eisenbahnverkehr folgende Arbeiten durchgeführt werden: Wichtige Arbeiten, die der Landesverteidigung, der Sicherheit und der Sozioökonomie dienen und nicht außerhalb der für die Eisenbahn reservierten Landflächen durchgeführt werden können; Arbeiten, die auf Ersuchen staatlicher Stellen zu Propagandazwecken genutzt werden.

Auf Verlangen einer zuständigen Behörde muss der Projektinvestor jedoch die erforderlichen Mittel bereitstellen und den Rückbau und die Verlagerung des Projekts ohne Entschädigung durchführen.

Das Verkehrsministerium schlug außerdem vor, den Bau von Nebenstraßen zu gestatten, um selbst geöffnete Wege über bestehende nationale Eisenbahnstrecken innerhalb der Schutzzone von Bauarbeiten und Sicherheitskorridoren für den Eisenbahnverkehr zu beseitigen, wenn Nebenstraßen nicht außerhalb der für die Eisenbahn reservierten Landfläche angelegt werden können. Gleichzeitig müssen Zäune errichtet werden, um die Eisenbahnstrecke von den Nebenstraßen zu trennen.

Bauarbeiten innerhalb des geschützten Bereichs des Bau- und Eisenbahnverkehrssicherheitskorridors müssen sicherstellen, dass sie die Sicherheit der Eisenbahnbauwerke und die Sicherheit des Eisenbahnverkehrs nicht beeinträchtigen und müssen von einer zuständigen Behörde genehmigt werden.

Ein Vertreter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde erklärte die Einführung dieser Verordnung und sagte, dass Vorschriften zum Bau und zur Installation von Ausrüstung innerhalb der Schutzzone von Bau- und Eisenbahnverkehrssicherheitskorridoren notwendig seien, um als Grundlage für eine öffentliche und transparente Verwaltung der für die Eisenbahn reservierten Landflächen zu dienen und so die Effektivität und Effizienz der Verwaltung zu steigern.

Was die Genehmigung zum Bau von Nebenstraßen innerhalb des Korridors betrifft, so schreibt das aktuelle Eisenbahngesetz von 2017 laut Aussage eines Vertreters der vietnamesischen Eisenbahnbehörde vor, dass an Kreuzungen von Eisenbahnstrecken mit Straßen höhenfreie Kreuzungen gebaut werden müssen. Wo keine Bahnübergänge gebaut werden dürfen, müssen Nebenstraßen außerhalb des Eisenbahnverkehrssicherheitskorridors gebaut werden, die zum nächstgelegenen Bahnübergang oder zur nächstgelegenen höhenfreien Kreuzung führen.

Dies ist jedoch nicht machbar. Seit Inkrafttreten des Dekrets 39/ND-CP, des Eisenbahngesetzes von 2005 bis zum Eisenbahngesetz von 2017, wurde der Sicherheitskorridor für den Eisenbahnverkehr lediglich gemäß Dekret 39/ND-CP vor Ort festgelegt und nicht gemäß den Vorschriften entschädigt oder geräumt.

Einige Gemeinden erteilen Organisationen und Einzelpersonen sogar Zertifikate für Landnutzungsrechte innerhalb der für die Eisenbahn reservierten Landflächen.

Daher erfordert die Errichtung von Bauwerken gemäß den oben genannten Vorschriften einen umfangreichen Landerwerb und eine umfangreiche Rodung, was dazu führt, dass die Mittel für die Entschädigung für den Landerwerb und die Rodung nicht ausreichen. Selbst wenn Mittel vorhanden sind, ist die Umsetzung jedoch sehr schwierig, wie beispielsweise in Großstädten wie Hanoi , Ho-Chi-Minh-Stadt, Haiphong usw.

Andererseits sind die Gemeinden in jüngster Zeit bei der Renovierung, Verschönerung und Erweiterung städtischer Gebiete oder bei der Umsetzung des Beschlusses 358/2020 des Premierministers zur Gewährleistung der Sicherheit des Eisenbahnverkehrs und zur Beseitigung selbst eröffneter Strecken auf Schwierigkeiten gestoßen.

Der Grund dafür ist, dass das bereitgestellte Kapital für die Entschädigung für den Landerwerb und die Rodung zum Bau von Überführungen und Nebenstraßen nicht ausreicht. Die Gemeinden beantragen weiterhin die Genehmigung zum Bau von Bahnübergängen (ohne Überführungen) und Nebenstraßen innerhalb des Sicherheitskorridors für den Eisenbahnverkehr.

„Tatsächlich gibt es auf der Nationalbahn viele Nebenstraßen im Sicherheitskorridor des Eisenbahnverkehrs. Der Bau von Nebenstraßen in jüngster Zeit ist die Grundlage für die Beseitigung selbst geöffneter Wege über die Eisenbahn und trägt zur Reduzierung von Eisenbahnverkehrsunfällen bei.“

Daher ist es notwendig, diese Bestimmung zu ergänzen, um die Durchführbarkeit des Gesetzes sicherzustellen und es an die tatsächlichen Bedingungen in Vietnam anzupassen“, sagte ein Vertreter der Eisenbahnbehörde.