Perspektive der Grenzautobahn Huu Nghi – Chi Lang.

Nach fast fünf Betriebsjahren gilt die Strecke Bac Giang – Lang Son als die einzigartigste Route Vietnams und trägt den Spitznamen „Sackgasse“. Obwohl das Projekt Bac Giang – Lang Son Expressway heißt, wurde in Wirklichkeit nur in die Stadt investiert und die Straße von dort aus gebaut. Von Bac Giang zum Bezirk Chi Lang (Lang Son).

Schnellstraße zwischen Hanoi und Huu Nghi eröffnet

Insbesondere, weil es noch weit von der Stadt entfernt ist. Lang Son ist etwa 30 km entfernt. Nachdem Sie also mehr als 64 km auf der Autobahn Bac Giang – Lang Son zurückgelegt haben, müssen Sie auf die Nationalstraße 1 abbiegen, um in die Stadt und zu den Grenzübergängen zu gelangen. Die unterbrochene Strecke hat die Investitionseffizienz des Abschnitts Bac Giang – Lang Son verringert, da es schwierig ist, Fahrzeuge anzuziehen.

Diese Sackgasse hat jedoch bald ein Ende, da in den nächsten Tagen mit dem Bau des BOT-Projekts Huu Nghi – Chi Lang Border Gate Expressway begonnen wird. Nach der Fertigstellung des Projekts wird die gesamte Autobahn, die Hanoi mit der Stadt verbindet, eröffnet. Lang Son bis zu den Grenztoren Huu Nghi, Tan Thanh, Coc Nam.

Insbesondere wird die Investition in den Bau der Grenzübergangsschnellstraße Huu Nghi – Chi Lang zusammen mit dem PPP-Projekt Dong Dang – Tra Linh (das sich im Bau befindet und voraussichtlich 2026 abgeschlossen sein wird) die gesamte Strecke von Hanoi nach Cao Bang synchron verbinden.

Herr Luong Ngoc Quynh, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Lang Son, sagte, dass Huu Nghi – Chi Lang der Planung zufolge der erste Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten sei, jedoch der letzte Abschnitt, der gebaut werde.

„Sobald die Grenzübergangsautobahn Huu Nghi – Chi Lang fertiggestellt ist, wird sie Lang Son gleichzeitig mit Bac Giang in Hanoi verbinden und die drei Grenzübergänge Tan Thanh, Coc Nam und Huu Nghi miteinander verbinden. Investitionen in dieses Projekt werden der Provinz Lang Son helfen, ihre Sozioökonomie zu entwickeln, insbesondere den Warenverkehr und die Im- und Exportabwicklung“, sagte Luong Ngoc Quynh.

Derzeit ist Lang Son der Ort mit den größten Straßengrenzübergängen des Landes, die eine Verbindung zu China herstellen. Schätzungen zufolge passieren in der Provinz Lang Son täglich durchschnittlich etwa 1.000 Fahrzeuge mit Import- und Exportgütern die Grenzübergänge. Die in Betrieb genommene Huu Nghi-Chi Lang-Schnellstraße hilft Fahrzeugen, Reisedistanzen zu verkürzen, die Reisezeit zu verkürzen und so die Kosten für Transportunternehmen zu senken.

Durchbruch mit PPP++-Modell

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Lang Son nach einer langen Phase der Organisation der Auswahl von Investoren durch Ausschreibungen am 11. April 2024 eine Entscheidung erlassen, mit der es die Ergebnisse der Auswahl von Investoren zur Umsetzung des BOT-Projekts für die Grenzübergangsautobahn Huu Nghi – Chi Lang im Rahmen des BOT-Verfahrens genehmigte. Der erfolgreiche Investor ist das Konsortium aus Deo Ca Construction Joint Stock Company – Deo Ca Group Joint Stock Company – Construction Joint Stock Company 568 – Lizen Joint Stock Company.

Insbesondere ist auf der Liste der für die Umsetzung des BOT-Projekts der Grenzübergangsautobahn Huu Nghi – Chi Lang ausgewählten Investoren weiterhin der Investor Deo Ca vertreten, der sich erfolgreich an der „Rettung“ der Autobahn Bac Giang – Lang Son beteiligt hat.

In etwas mehr als zwei Jahren wurden mit der Beteiligung des neuen Investors alle Teile des BOT-Projekts Bac Giang – Lang Son fertiggestellt, insbesondere der Schnellstraßenabschnitt Bac Giang – Lang Son, der drei Monate früher als geplant fertiggestellt wurde.

Neben dem BOT-Projekt Bac Giang – Lang Son Expressway verfügt Deo Ca auch über Erfahrung bei der erfolgreichen Rettung eines anderen, ebenso schwierigen und komplizierten Projekts, Trung Luong – My Thuan. Insbesondere hat dieses Unternehmen in der jüngsten Vergangenheit auch bahnbrechende Lösungen bei der Kapitalmobilisierung kreativ angewandt, um PPP-Projekte in der Verkehrsinfrastruktur bei zwei großen Autobahnprojekten umzusetzen: Cam Lam – Vinh Hao mit dem PPP+-Modell und Dong Dang – Tra Linh mit einem verbesserten Modell, PPP++.

Herr Nguyen Quang Vinh, Generaldirektor der Deo Ca Group, sagte, dass der Investor von Deo Ca aufgrund der erfolgreichen Implementierungserfahrungen bei den Schnellstraßen Cam Lam – Vinh Hao und Dong Dang – Tra Linh das PPP++-Modell auch beim Grenzübergangsprojekt BOT der Schnellstraße Huu Nghi – Chi Lang anwenden werde.

Um sich mit anderen Unternehmen zusammenzuschließen und an dem Projekt teilzunehmen, hat die Deo Ca Group drei Ebenen mit unterschiedlichen Rechten und Pflichten der Investoren auf jeder Ebene vorgeschlagen, darunter: „standhafte“ Investoren (Teilnahme bereits ab der Vorbereitungsphase der Projektinvestition), „Brückeninvestoren“ und „potenzielle“ Investoren (Teilnahme ab der Phase der Projektimplementierung).

„Dies ist ein Modell zur Diversifizierung der Kapitalbeschaffungsquellen, zur Optimierung der Managementorganisation und zur Verknüpfung der Verantwortung des Auftragnehmers mit dem gesamten Projektimplementierungsprozess mit dem Ziel, zur Verbesserung der Projekteffizienz beizutragen“, informierte Herr Nguyen Quang Vinh.

Die Grenzübergangsschnellstraße Huu Nghi – Chi Lang ist etwa 43 km lang und verfügt über 6 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge sowie eine Fahrbahnbreite von 32,25 m. Die Strecke, die die Grenztore Tan Thanh und Coc Nam verbindet, ist etwa 17 km lang und verfügt über vier Fahrspuren für Kraftfahrzeuge sowie eine Straßenbettbreite von 22 m. In der Divergenzphase wird im Abschnitt Huu Nghi – Chi Lang in den Bau einer vierspurigen Strecke mit einer Straßenbettbreite von 17 m investiert. Der Abschnitt, der den Grenzübergang Tan Thanh – Coc Nam verbindet, wird mit zwei Fahrspuren und einer Straßenbettbreite von 14,5 m gebaut.