Van Don – Mong Cai Expressway ( Abschnitt vom internationalen Flughafen Van Don bis zur Kreuzung der Gemeinde Binh Dan, Bezirk Van Don)   Der Baubeginn war für 2022 geplant, wurde einmal verlängert, doch der Baufortschritt ist immer noch langsam, und es ist unwahrscheinlich, dass er vor dem 31. Dezember abgeschlossen sein wird, wie aus der Entscheidung zur Genehmigung der Anpassung der Projektdurchführungszeit hervorgeht.

Das Projekt der Schnellstraße Van Don – Mong Cai vom internationalen Flughafen Van Don bis zur Kreuzung der Gemeinde Binh Dan ist mehr als 8 km lang und führt durch drei Gemeinden: Doan Ket, Binh Dan und Dai Xuyen. Die Straße ist als Projekt der Gruppe B, Verkehrsprojekt der Stufe IV, konzipiert, mit einer Gesamtinvestition von fast 198 Milliarden VND.

Vor dem Bau der Schnellstraße Van Don – Mong Cai hatten die Menschen in drei Gemeinden (Doan Ket, Binh Dan und Dai Xuyen (Bezirk Van Don)) eine gemeinsame Straße für Reisen und den Warenhandel mit dem Zentrum des Bezirks Van Don und den benachbarten Bezirken, Dörfern und Städten. Als jedoch in die Schnellstraße investiert und sie gebaut wurde, wurde diese Route geteilt und der erste Abschnitt der Strecke wurde zu einem Engpass: Die Straßenoberfläche war nur etwa 4 m breit und zwei Autos konnten einander nicht ausweichen, was für die Menschen in der Gegend das Reisen erschwerte. Seitdem wurde in die Zubringerstraße zur Schnellstraße Van Don – Mong Cai, den Abschnitt vom internationalen Flughafen Van Don bis zur Kreuzung der Gemeinde Binh Dan, investiert und sie gebaut, wodurch die Erwartungen der Menschen erfüllt wurden.

Bei der Umsetzung des Projekts gab es viele Schwierigkeiten. Insbesondere gibt es aufgrund der Meinungsverschiedenheiten der Bevölkerung und der Probleme mit einigen Mangrovenwaldgebieten Schwierigkeiten beim Landerwerb und bei Rodungsarbeiten, die auf vielen relevanten Ebenen, Ministerien und Zweigstellen eingereicht werden müssen. Obwohl der Baubeginn bereits 2022 war, wird die Räumung des Projektgeländes erst im September 2024 abgeschlossen sein. Zudem sind die Baumaßnahmen und -pläne auf der Strecke zwischen den Bauunternehmen nicht einheitlich und synchron.

Herr Nguyen Cao Lam von der Synchronous Design Consulting Joint Stock Company (Aufsichtseinheit) sagte: „Da für das Projekt ausgewogene Aushub- und Dammarbeiten genehmigt wurden, wurde der gesamte Erdboden vom Hügel für den Damm der Strecke verwendet.“ Die gesamte Erd- und Gesteinsmenge am Ende der Trasse wird innerhalb des Projektgebiets zur Einebnung in die Mitte und an den Anfang der Trasse transportiert. Das Problem besteht darin, dass sich der von der Quang Thao Construction Joint Stock Company gebaute mittlere Abschnitt der Strecke gerade in der Phase der Schotterverteilung befindet. Daher erlaubt diese Einheit der Bach Dang Construction Corporation - JSC (dem Auftragnehmer für den ersten Abschnitt der Strecke) nicht, Erde und Gestein zum Einebnen des Bodens anzutransportieren, was zu Schwierigkeiten beim Bau des ersten Abschnitts der Strecke führt.

Um diese Situation zu lösen, hat die Beratungseinheit ein Dokument verschickt, in dem sie die Quang Thao Construction Joint Stock Company auffordert, nach dem Ausbringen des Schotters während des Walzvorgangs die Straße nicht mehr für den Transport von Erde und Gestein zum Einebnen und Sammeln von Schottermaterialien des Bauunternehmers Bach Dang Construction Corporation – JSC bis zum Beginn der Route zu blockieren. Um einen reibungslosen Ablauf der Bauarbeiten auf der gesamten Strecke zu gewährleisten, haben sich die beiden Verbände allerdings noch nicht inhaltlich verständigt. Seitdem hat bisher nur der Auftragnehmer (GMC Development Investment Joint Stock Company), der den letzten Abschnitt der Strecke baut, den geplanten Fortschritt sichergestellt. Der verbleibende Baufortschritt des ersten und mittleren Streckenabschnitts verlief nicht im Zeitplan, insbesondere wurden im ersten Streckenabschnitt lediglich 15/19 Durchlässe fertiggestellt, das Volumen des Gleisbettaushubs erreichte 80 % des Volumens, der Damm K95 erreichte 80 % des Volumens, der Damm K98 erreichte 25 % des Volumens, der Bruchsteinbau des Hangs erreichte 12 % des Volumens und der Zahlungswert im Jahr 2024 erreichte etwa 20 %.

Angesichts der Entwicklungen und Ergebnisse der Umsetzung auf der Baustelle ist es sicher, dass dieses Straßenbauprojekt gemäß dem vorgeschlagenen Fahrplan bis Ende 2024 kaum die Ziellinie erreichen wird. Eine Nichteinhaltung der Frist wird sich auf die Auszahlungsquote für öffentliche Investitionen in der Provinz auswirken, Investitionsressourcen ineffektiv fördern und die sozioökonomische Entwicklung der Menschen in der Region behindern.

Während der Inspektions- und Arbeitssitzung im Bezirk Van Don am 12. November bezüglich der Umsetzung öffentlicher Investitionsprojekte stimmte Herr Vu Van Dien, ständiger stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz, zu, die Umsetzungsfrist des Schnellstraßenprojekts Van Don – Mong Cai nicht zu verlängern und sicherzustellen, dass das Projekt im Jahr 2024 abgeschlossen wird.

Um die gesetzten Ziele sicherzustellen, muss der Investor (Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board) streng sein und von den Auftragnehmern verlangen, dass sie sich während des Bauprozesses auf der Strecke eng abstimmen und gegenseitig unterstützen. Ergänzen Sie technische Geräte und Maschinen, nutzen Sie trockenes Wetter für Überstunden und verstärken Sie die Bautrupps. Das Parteikomitee, die Regierung, die Vaterländische Front und gesellschaftspolitische Organisationen der Gemeinde Binh Dan (Van Don) haben sich zusammengeschlossen, um die Bevölkerung zu unterstützen, zu propagieren und zu mobilisieren, damit die unmittelbaren Schwierigkeiten vorübergehend überwunden werden, günstige Bedingungen für den Bauunternehmer geschaffen werden und das Projekt bald in Betrieb genommen werden kann.