Eisenbahnen wachsen stark von unten

Der gerade von der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (VTĐS) veröffentlichte Finanzbericht für das dritte Quartal 2023 überraschte mit einem Nachsteuergewinn von über 54 Milliarden VND, mehr als dreimal so viel wie im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dies ist zugleich ein Rekordquartalsgewinn in der Firmengeschichte. Kumuliert in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 erzielte Hanoi Railways einen Nettoumsatz von über 1.895 Milliarden VND und einen Gewinn nach Steuern von 98 Milliarden VND, was einem Anstieg von 9 % bzw. 178 % im gleichen Zeitraum entspricht. Im Jahr 2023 strebt Hanoi Railways einen Nettoumsatz von 2.517 Milliarden VND an, mit einem erwarteten Gewinn nach Steuern von 500 Millionen VND. Doch nach nur 9 Monaten hat dieses Unternehmen 75 % seines Umsatzplans erreicht und sein jährliches Gewinnziel weit übertroffen.

Auch der Finanzbericht der Saigon Transport Corporation für das dritte Quartal 2023 ist „strahlend schön“ mit einem Gewinn nach Steuern von 43 Milliarden VND im dritten Quartal, einer Steigerung von fast 130 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres und einem Rekordquartalsgewinn aller Zeiten. Kumuliert in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 verzeichnete Saigon Railways einen Nettoumsatz von fast 1.400 Milliarden VND und einen Gewinn nach Steuern von 81 Milliarden VND, was einem Anstieg von 11 % bzw. 110 % im gleichen Zeitraum entspricht. Mit diesem Ergebnis hat das Unternehmen 77 % des Umsatzplans erreicht und einen Gewinn erzielt, der mehr als 130-mal höher ist als das Ziel von 600 Millionen VND für das Gesamtjahr 2023. Der Leiter von Saigon Railways sagte, dass in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 die Reisenachfrage in- und ausländischer Touristen gestiegen sei, insbesondere während des chinesischen Neujahrsfestes und im Sommer 2023. Daher sei der Umsatz des Unternehmens im Personen- und Gütertransport in den ersten neun Monaten im Vergleich zum Vorjahreszeitraum stark gestiegen.

Der Vorstandsvorsitzende der Vietnam Railways Corporation (VNR), Dang Sy Manh, sagte, die letzten fünf Jahre seien eine ganz besondere Zeit in der Geschichte der Gründung und Entwicklung der VNR gewesen. Zusätzlich zu den „traditionellen“ Schwierigkeiten wie alten, überholten Infrastruktursystemen, einspurigen Straßen, vielen verkürzten Verbindungsstrecken, begrenzten Zollabfertigungskapazitäten und unkoordinierten Investitionen in das Fahrzeugsystem führt die politische Instabilität auf der Welt zu Inflation und hohen Kraftstoffpreisen, was die Aufrechterhaltung wettbewerbsfähiger Tarife im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln beeinträchtigt. Insbesondere in den drei Jahren 2020, 2021 und 2022 konnte VNR seine Produktions- und Umsatzziele nicht erreichen, was hauptsächlich auf die starken Auswirkungen der Covid-19-Pandemie zurückzuführen war. VNR erkannte die Notwendigkeit einer „Transformation“ nach der Pandemie mit Unterstützungsmaßnahmen, Anreizen und der Wiederaufnahme von Produktions- und Geschäftsaktivitäten und ergriff rasch die Gelegenheit, indem das Unternehmen aktiv viele wichtige Lösungen zur Wiederherstellung des Güter- und Personenverkehrs auf der Schiene umsetzte.

Insbesondere für den Gütertransport haben wir Expressgüterzüge, Spezialgüterzüge und internationale Eisenbahnen aktiv und effektiv genutzt, mit Containerzügen nach China und Transitzügen durch China nach Belgien, Russland, Zentralasien und in europäische Länder. Transportunternehmen haben neue Produkte auf den Markt gebracht, wie Kühlcontainerzüge, Spezialcontainerzüge nach China und Transitzüge durch China in Drittländer in Europa, Russland, der Mongolei und Zentralasien. Aus diesem Grund ist die Produktion internationaler Schienengüter in den letzten Jahren um durchschnittlich 6 % pro Jahr gestiegen.

Für den Personentransport führt VNR neben der Verbesserung der Fahrzeug- und Servicequalität eine flexible Tarifpolitik ein und bietet Erlebnistourismusprodukte mit der Bahn an, wie beispielsweise die kulinarische Tour Hanoi – Hai Phong; Der Luxuszug auf der Strecke Da Nang – Quy Nhon (The Vietage) ... wurde von den Kunden gut angenommen. VNR hat außerdem in die Modernisierung der Infrastruktur, der Signalinformationen und der Transportstationen investiert. Förderung der digitalen Transformation, Verbesserung des Ticketverkaufssystems; digitale Infrastruktur...

„VNR ist auch in der kommenden Zeit davon überzeugt, dass die Förderung internationaler intermodaler Transportaktivitäten ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur Wiedererlangung der Position der Bahn ist. Gleichzeitig konzentrieren wir uns auf die Beseitigung von Engpässen im Personenverkehr, die Stärkung des Aufbaus und der Kommunikation des schönen Images der Nord-Süd-Eisenbahn, um Sympathie zu wecken, und die Organisation von Abholdiensten, um Menschen, insbesondere Touristen, dazu zu bewegen, schrittweise wieder auf die Bahn umzusteigen“, informierte Herr Dang Sy Manh.

Fluggesellschaften haben immer noch Probleme, ihre Kosten zu decken

Während die Eisenbahnindustrie allmählich wieder Fahrt aufnimmt, hat die Luftfahrtindustrie noch keinen Ausweg aus ihrer historischen schwierigen Phase gefunden. Das State Capital Management Committee von Enterprises schätzte vor kurzem, dass die nationale Fluggesellschaft Vietnam Airlines in diesem Jahr möglicherweise das vierte Jahr in Folge Verluste verzeichnen wird und einen Verlust vor Steuern von über 4.500 Milliarden VND erwirtschaften wird. Auch die Führungskräfte von Bamboo Airways und Vietravel Airlines gaben an, dass sie im ersten Halbjahr noch immer Verluste gemacht hätten. Allein Vietjet Air meldete zum Ende des zweiten Quartals einen Gewinn von 135 Milliarden VND, was einem Rückgang von 5,5 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht, der jedoch größtenteils auf starkes Wachstum in den Segmenten Nebendienstleistungen, Eigentumsübertragung und Flugzeughandel zurückzuführen ist.

Der Leiter von Vietravel Airlines erklärte, dass sich die Luftfahrtinfrastruktur Vietnams noch immer in der Entwicklung befinde, sodass die Überlastungssituation Druck auf die Erholung und Entwicklung der Branche ausübe. In Spitzenzeiten wie an Feiertagen und zu Neujahr steigt die Nachfrage, doch aufgrund der Überlastung der Infrastruktur können die Fluggesellschaften zwar Passagiere aufnehmen, aber nicht ihre volle Kapazität ausschöpfen. Ganz zu schweigen davon, dass nach zwei Jahren Pandemie die Geschäftstätigkeit eingefroren ist, es keine Einnahmen gibt, aber weiterhin Kosten für die Instandhaltung der Geräte anfallen. Obwohl sich die Situation derzeit erholt hat, steht das Unternehmen weiterhin unter Druck, zuvor aufgenommene Schulden zurückzuzahlen, die in letzter Zeit zu hohen Zinsen verzinst wurden. Darüber hinaus besteht der wichtigste Faktor darin, dass sich die Fluggesellschaften in einer Situation befinden, in der die verkauften Flugpreise nicht ausreichen, um die Kosten zu decken.

„Anders als in anderen Sektoren machen neben den Treibstoffkosten auch andere variable Kosten an Flughäfen etwa 65 bis 80 Prozent aus, wie etwa für technische und flugbetriebliche Dienstleistungen, Start und Landung der Flugzeuge, Parkgebühren, Miete von Check-in-Schaltern, Räumlichkeiten, Lager usw. Die Fixkosten betragen 20 bis 35 Prozent und hängen von der jeweiligen Fluggesellschaft ab. Daher dürfen sich die Möglichkeiten zur Kostensenkung oder -steigerung zur Kostenoptimierung nicht allzu stark ändern. Kunden beschweren sich über zu hohe Flugpreise, aber in Wirklichkeit verkaufen die Fluggesellschaften ihre Flüge unter Kosten“, sagte er.

Ein Vertreter von Vietnam Airlines sagte, dass sich der durchschnittliche Treibstoffpreis in dieser Niederlassung im Jahr 2023 im Vergleich zum Jahr 2015 (als der aktuelle Preisrahmen angewendet wurde) um 58,6 % erhöht habe, von durchschnittlich 67,37 USD/Barrel im Jahr 2015 auf 106,86 USD/Barrel im Jahr 2023, was zu einer Kostensteigerung von über 8.000 Milliarden VND für Vietnam Airlines führe. Ganz zu schweigen davon, dass über 70 % der Luftfrachtkosten in Fremdwährung anfallen, während die Ticketverkäufe in Vietnam in VND erfolgen. Wechselkursschwankungen zwischen USD und VND wirken sich direkt auf die Geschäftsentwicklung von Fluggesellschaften aus. „Wenn der Preis für Kerosin nur um 1 USD/Barrel steigt oder fällt, kann dies die Treibstoffkosten in diesem Jahr um etwa 224 Milliarden VND erhöhen/senken. Wenn außerdem der USD/VND-Wechselkurs Ende 2023 im Vergleich zum erwarteten Bilanzierungsplan um 100 VND steigt, wird dies den Gewinn von Vietnam Airlines aufgrund der Neubewertung der langfristigen USD-Kredite um etwa 74 Milliarden VND reduzieren“, sagte ein Vertreter von Vietnam Airlines.