Dieser Schritt könnte Boeing zu Designänderungen zwingen und seine Pläne zur Zertifizierung der Modelle MAX 7 und MAX 10 beeinträchtigen.

Boeing-Chef David Calhoun zog seinen Antrag auf Antrag des US-Kongresses vergangene Woche zurück, nachdem es am 5. Januar bei einer Boeing 737 MAX 9 der Alaska Airlines zu einem Rumpfschaden in der Luft gekommen war und eine Notlandung erforderlich war. Der Vorfall forderte zwar keine Opfer, führte jedoch zu Sicherheitsbedenken und birgt die Gefahr einer Produktionsverlangsamung und eines Verlusts von Marktanteilen.

Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration hat sich wiederholt geweigert, eine Zertifizierung für die Modelle MAX 7 und MAX 10 anzusetzen. Dies beeinträchtigt die Pläne zur Belieferung von US-Fluggesellschaften wie Southwest Airlines und United Airlines, den größten Kunden dieser beiden Flugzeugmodelle.