Das Bauministerium gibt seine Stellungnahme zum Investitionsprojekt zur Renovierung und Modernisierung des Cua Lo-Kanals ab

Panoramablick auf die Wasserstraße und den Hafen von Cua Lo – Nghe An .

Das Bauministerium hat gerade eine offizielle Mitteilung an das Volkskomitee der Provinz Nghe An bezüglich der Umsetzung des Investitionsprojekts zur Modernisierung des Cua Lo-Kanals und des Wellenbrechers nördlich des Cua Lo-Kai im Zeitraum 2025 – 2030 gesandt.

Laut dem Bauministerium ist im Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems, im Detailplan für die Gruppe der Seehäfen und im Detailplan für die Entwicklung der Land- und Wasserflächen der Seehäfen von Nghe An im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 festgelegt, dass der Bereich des Nam Cua Lo-Kai für Schiffe mit bis zu 30.000 Tonnen oder mehr vorgesehen ist. Im Cua Lo-Kanal ist darauf ausgerichtet, in die Modernisierung für Schiffe mit bis zu 30.000 Tonnen voll beladen und 50.000 Tonnen reduzierter Ladung im Zeitraum bis 2030 zu investieren.

Auf Grundlage der oben genannten Planung hat das Bauministerium das Investitionsprojekt zur Renovierung und Modernisierung des Cua Lo-Kanals für voll beladene 30.000-Tonnen-Schiffe und teilbeladene 50.000-Tonnen-Schiffe sowie des Wellenbrechers nördlich des Hafens Cua Lo in die Liste der Projekte mit erwartetem Investitionsbedarf im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan 2026–2030 aufgenommen und ein Dokument mit der Aufforderung an das Finanzministerium übermittelt, eine Übersicht zusammenzustellen und den zuständigen Behörden Bericht zu erstatten, damit diese über die Kapitalzuweisung für die Umsetzung der Investitionen nachdenken können.

Das Bauministerium teilte mit, dass die Cua-Lo-Wasserstraße derzeit Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 20.000 Tonnen mit reduzierter Ladung aufnehmen kann. Für das Jahr 2024 hat das Bauministerium 31 Milliarden VND für die Ausbaggerung und Instandhaltung der Wasserstraße bereitgestellt. Die Bauarbeiten sollen im Dezember 2024 abgeschlossen sein.

Mitte Juni 2025 schickte die vietnamesische Schifffahrtsbehörde ein Dokument, in dem sie das Volkskomitee der Provinz Nghe An aufforderte, den Ort für die Ablagerung von Baggergut zur Instandhaltung des Cua Lo-Schifffahrtskanals im Jahr 2026 und in den folgenden Jahren bekannt zu geben und zu genehmigen.

„Um das Ausbaggern und die Instandhaltung des Kanals im Jahr 2026 oder während des Investitionsprozesses zur Modernisierung des Kanals zu erleichtern (falls für das Investitionsprojekt zur Modernisierung des Cua Lo-Kanals für Schiffe mit bis zu 30.000 Tonnen voll beladen und 50.000 Tonnen reduzierter Beladung Kapital von den zuständigen Behörden bereitgestellt wird), fordern wir das Volkskomitee der Provinz Nghe An auf, umgehend Standorte für die Annahme von Baggergut einzuführen und zu genehmigen“, heißt es in der offiziellen Depesche des Bauministeriums, die von Vizeminister Nguyen Xuan Sang unterzeichnet wurde.

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Nghe An ein Dokument übermittelt, in dem es das Bauministerium aufforderte, in den Plan zur Umsetzung des Projekts die Renovierung und Modernisierung des Cua Lo-Kanals für voll beladene 30.000-Tonnen-Schiffe und teilweise beladene 50.000-Tonnen-Schiffe sowie die Modernisierung und den Bau eines Wellenbrechers im Norden des Hafens von Cua Lo im Jahr 2026 aus der mittelfristigen öffentlichen Investitionsquelle des Zentralhaushalts für den Zeitraum 2026–2030 aufzunehmen.

Es ist bekannt, dass das Hafengebiet Cua Lo ein internationaler Seehafen ist, ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt in der Gruppe der Seehäfen in der Region North Central mit einem positiven Wachstumstrend beim Frachtumschlag.

In den letzten drei Jahren hat allein das Hafengebiet Cua Lo South einen Durchschnitt von 5.000.000 Tonnen/Jahr erreicht (was 10 % der geplanten Kapazität übersteigt), wobei die durchschnittliche Containerladung 90.000 TEU (entspricht 1.350.000 Tonnen/Jahr) beträgt. Insbesondere im Jahr 2024 werden 5.500.000 Tonnen (125 % der geplanten Kapazität) mit einer Containerladung von 100.000 TEU (entspricht 1.500.000 Tonnen) erreicht.

Es wird erwartet, dass das Warenvolumen, das über das Hafengebiet an Kunden in der Provinz Nghe An in Laos und im Nordosten Thailands geliefert wird, um mehr als 10 % pro Jahr wächst.

Derzeit wird das allgemeine Kaisystem des Hafengebiets Cua Lo genutzt, um Schiffe mit einer Tonnage von weniger als 30.000 Tonnen (reduzierte Ladung) aufzunehmen und so den Bedarf in- und ausländischer Investoren sowie Import-Export-Unternehmen zu decken und so zur wirtschaftlichen Entwicklung der Provinz Nghe An und der Region beizutragen.

Da die Wasserstraße des Hafens Cua Lo jedoch schon lange nicht mehr ausgebaggert und instand gehalten wurde (die Kanaltiefe von -6,8 bis -7,2 Metern bietet nur Platz für Schiffe mit einer Kapazität von 15.000 Tonnen voll beladen und 20.000 bis 25.000 Tonnen teilbeladen), ist die Ladekapazität der Schiffe, die den Hafen anlaufen und verlassen, begrenzt (während der aktuelle Trend beim Gütertransport hauptsächlich auf große Schiffe mit 30.000 bis 50.000 Tonnen geht).

Dies hat zu höheren Kosten für Import- und Exporteinheiten über den Hafen von Cua Lo geführt. Insbesondere in einigen Fällen des Umschlags stiegen die Hafenkosten um 100 %, was wiederum die Kosten der Waren erhöhte.

Quelle: https://baodautu.vn/bo-xay-dung-neu-quan-diem-ve-du-an-dau-tu-cai-tao-nang-cap-luong-cua-lo-d351878.html