وبحسب وزارة الموارد الطبيعية والبيئة، فإن احتياطيات الرمال الطبيعية المستخدمة في ردم دلتا نهر ميكونج تصل حتى الآن إلى نحو 37 مليون متر مكعب. وفي الوقت نفسه، فيما يتعلق بالبنية التحتية للنقل وحدها، فإن الطرق السريعة الستة التي سيتم تنفيذها في الفترة 2022-2025 في هذه المنطقة تحتاج إلى ما يقرب من 50 مليون متر مكعب من الرمال. كما تحتاج مشاريع النقل الإقليمية إلى حوالي 36 مليون متر مكعب من الرمال في عامي 2023 و2024.

في العديد من مشاريع النقل في المناطق الشمالية والوسطى، يتم دفع أسعار موارد الرمال الطبيعية إلى الارتفاع بسبب ندرتها مقارنة بما كانت عليه قبل 3 سنوات. في المستقبل، سوف تنخفض الرمال الطبيعية تدريجيا لأن كمية الرمال المتدفقة من المنبع أصبحت أقل، ولا تكفي لتعويض كمية الرمال المستغلة. إذا تم حفر الرمال بشكل مكثف، فإن قاع النهر سيصبح أعمق وأعمق، مما يزيد من خطر الانهيارات الأرضية.

وقد تم دراسة حل استخدام الرمل الاصطناعي أو رمل البحر بدلاً من الرمل الطبيعي في مشاريع النقل من قبل هيئات الإدارة والمقاولين. ومع ذلك، يواجه كلا الحلول بعض الصعوبات.

تبلغ تكلفة الرمل الاصطناعي 3-4 مرات أكثر من الرمل الطبيعي.

قال نائب مدير إدارة الجيولوجيا بوزارة الموارد الطبيعية والبيئة، نجوين فان نجوين، إن الرمل الاصطناعي أو الرمل المسحوق يتم إنتاجه باستخدام تقنية التأثير عالية السرعة، مما يتسبب في كسر الصخور. تنتج عملية الإنتاج جزيئات مستديرة ذات احتكاك منخفض، بنفس حجم الرمل الطبيعي تقريبًا.

في الوقت الحاضر، يستخدم العالم في كثير من الأحيان الرمل الاصطناعي من الحجر الرملي والجرانيت والبازلت والحصى، والمكون الرئيسي منه هو الكوارتز. بالإضافة إلى ذلك، فإن بعض طبقات الحجر الرملي الطبيعي لها رابطة ضعيفة، لذلك ليست هناك حاجة لسحقها، فقط استخدم قوة نفث الماء لفصل الجزيئات، ثم قم بالغربلة وتحديد الجزيئات للوصول إلى حجم الرمال الطبيعية.

يتميز هذا النوع من الرمل الاصطناعي بحبيبات أكثر تجانسًا من الرمل الطبيعي، ويمكنه بسهولة تعديل حجم الحبيبات وتركيب المواد وفقًا لمتطلبات البناء.

وقال نائب مدير مركز الأسمنت والخرسانة (معهد مواد البناء)، لي فيت هونغ، إن 73 شركة في 25 مقاطعة تنتج حاليا الرمل المسحوق بطاقة إجمالية تبلغ 8.6 مليون متر مكعب سنويا. المحافظات التي تحتوي على العديد من مصانع الرمل المسحوق هي لانج سون، ها نام، ثانه هوا، هوا بينه، با ريا - فونج تاو، دونج ناي، بينه دونج... بسبب توافر الموارد الحجرية والقرب من أسواق المستهلكين الكبيرة مثل هانوي ومدينة هوشي منه. في عام 2020، استهلكت المحليات 4.1 مليون متر مكعب من الرمال المسحوقة.

يضمن الرمل المطحون الجودة في بناء الطرق، لكن سعره يتراوح بين 250 ألف و300 ألف دونج/م3، في حين يبلغ سعر الوحدة الحكومية للرمل المستخدم في الردم حوالي 80 ألف دونج/م3. بسبب سعرها المرتفع، يتم استخدام الرمل المسحوق بشكل أساسي في الخرسانة والملاط، وليس مناسبًا لرمل التعبئة والسدود لمشاريع المرور.

علاوة على ذلك، لا يوجد في دلتا ميكونج العديد من المحاجر لاستخراج الرمال المسحوقة. وقال السيد هونج "إذا تم استخدام الرمل الاصطناعي بدلاً من رمل الردم في أعمال المرور، فسيكون ذلك غير فعال، وستكون تكاليف البناء مرتفعة، وسيخسر المقاولون الأموال".

وفي رده على مندوب الجمعية الوطنية نجوين هوي ثاي (وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة باك ليو) في أوائل شهر مارس، قال رئيس الوزراء إن الطلب على الرمال لردم مشاريع المرور الرئيسية في منطقة دلتا ميكونج يبلغ حوالي 50 مليون متر مكعب. إذا تم استخدام الرمل الاصطناعي ليحل محل الرمل الطبيعي بشكل كامل، فمن الضروري استغلال المحاجر الكبيرة، وترتيب العديد من خطوط الإنتاج الجديدة لتلبية الطلب، والتكلفة أعلى بكثير من الرمل الطبيعي. لذلك، فإن استخدام الرمل الاصطناعي بدلاً من الرمل الطبيعي لبناء قاع الطريق ليس أمراً عملياً.

يتم اختبار رمال الشاطئ الجديدة على نطاق صغير.

ولتعويض النقص في الرمال الطبيعية، يقول الخبراء إن رمل البحر هو البديل الأكثر فعالية لرمل مكبات النفايات. وقال السيد لي فيت هونغ إن منطقة البحر في فيتنام تتمتع بإمكانات كبيرة لمعادن مواد البناء. حددت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة 30 منطقة محتملة بموارد إجمالية متوقعة تبلغ نحو 150 مليار متر مكعب، بما في ذلك المناطق البحرية في مقاطعات بينه ثوان، وبا ريا - فونج تاو، وسوك ترانج، وفو كوك - ها تيان، وهاي فونج - كوانج نينه... التي يمكن التخطيط للاستكشاف والاستغلال.

تتوافق رمال البحر من شركة Soc Trang مع معايير فيتنام لعام 2006 للمواد الخام المستخدمة في البناء والحشو. وفي الوقت الحالي، منحت مقاطعتا ترا فينه وكييان جيانج تراخيص لاستغلال رمال البحر لملء أسس مشاريع ساحلية كبيرة مثل محطات الطاقة الحرارية أو المناطق السكنية التي تستصلح البحر. منحت شركة كيان جيانج ترخيصًا لاستغلال رمال البحر باحتياطي يبلغ 15 مليون متر مكعب وبطاقة استغلال تبلغ حوالي 5 ملايين متر مكعب سنويًا.

ولضمان مصادر الرمال لمشاريع النقل في دلتا ميكونج، وبناءً على توجيهات رئيس الوزراء، نفذت وزارة النقل في عام 2023 مشروعًا تجريبيًا لاستخدام رمال البحر في مقاطعة ترا فينه ليحل محل رمال النهر، ونظمت عملية الرصد، وأنشأت مجلسًا على المستوى الوزاري لتقييم نتائج المشروع التجريبي. الطريق التجريبي باستخدام رمال البحر يبلغ طوله 320 متراً على الطريق الإقليمي 978.

وبحسب ممثل وزارة النقل، فإن رمل البحر المستخدم في القسم التجريبي يتمتع بخصائص فيزيائية وميكانيكية تلبي متطلبات مواد أساس الطريق وفقًا لـ TCVN 9436:2012. ويبين التقرير الموجز لأعمال البناء والتفتيش أن هناك أساسًا كافيًا لاستخدام رمال البحر لبناء أسِرّة الطرق في ظل ظروف بيئية مالحة مماثلة لمنطقة اختبار المشروع التجريبي. يتم استخدام رمل البحر في المناطق الفرعية والسدود وقواعد الطرق الواقعة أسفل المناطق المعرضة للأحمال الحية.

ومع ذلك، نظرًا لأن المشروع التجريبي يتم تنفيذه على نطاق صغير فقط، فإن مستوى التصميم أقل من مستوى الطريق السريع، ولم تتم دراسة جودة رمل البحر إلا في منطقة واحدة (منجم رمل البحر في مقاطعة ترا فينه)، كما أن اللوائح والمعايير الفنية المتعلقة بالملوحة للمحاصيل والثروة الحيوانية ليست كاملة. ومن ثم، فإن الاستخدام الواسع النطاق للرمال البحرية لبناء الطرق السريعة يحتاج إلى الاستمرار في تجريبه وتوسيع نطاقه في مشاريع ذات نطاق ومستويات تصميم أعلى.

قال نائب رئيس جمعية مواد البناء في فيتنام الدكتور تاي دوي سام إن وزارة النقل بحاجة إلى تقييم الأثر البيئي لاستخدام رمال البحر على نطاق واسع، لأن هناك مخاوف كثيرة بشأن إمكانية تسبب رمال البحر في الملوحة، مما يؤثر على النباتات والمحاصيل. وبالإضافة إلى ذلك، تحتاج المحليات إلى إجراء مسح سريع وتخطيط المناطق التي يمكن استخدام رمال البحر فيها لتجنب التأثيرات البيئية وخطر الانهيارات الأرضية الساحلية كما هو الحال عند استغلال رمال النهر.

قرض دوان - عائلي