حدد قرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب بناء نظام البنية التحتية الحديثة والمتزامنة كواحد من ثلاثة إنجازات استراتيجية للتنمية المستدامة. الهدف بحلول عام 2030، رؤية 2045 بشأن تطوير البنية التحتية هو في الأساس تشكيل إطار وطني للبنية التحتية، وتطوير البنية التحتية للطاقة، وتكنولوجيا المعلومات، والمدن الكبرى، والبنية التحتية لحماية البيئة، والاستجابة لتغير المناخ. كيف يمكن خلق اختراقات في البنية التحتية وتحقيق الأهداف المحددة وتلبية متطلبات التنمية في المرحلة الجديدة؟ أجرى مراسل إذاعة صوت فيتنام مقابلة مع الخبير الاقتصادي الدكتور تران دو ليش، مندوب الجمعية الوطنية في الدورات التاسعة والثانية عشرة والثالثة عشرة، حول هذا المحتوى.

س: ما هو رأيك في تطور منظومة البنية التحتية في بلادنا في الآونة الأخيرة، خاصة بعد مرور ما يقرب من 4 سنوات على تنفيذ قرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب؟

السيد تران دو ليش: منذ المؤتمر الحادي عشر، تم تحقيق ثلاثة اختراقات استراتيجية، بما في ذلك اختراق في تطوير البنية الأساسية. إن الحديث عن البنية التحتية هو أمر واسع جدًا، ولكنني أريد أن أتحدث عن البنية التحتية للنقل، ويجب أن أقول إن هناك تطورًا سريعًا وملحوظًا. أولا، ينبغي لنظام النقل الوطني والإقليمي أن يركز على التعامل مع الازدحام المروري لأنشطة نقل البضائع والخدمات اللوجستية. وإذا نظرنا إلى منطقة الدلتا الشمالية، ومؤخراً إلى الجنوب الشرقي، ودلتا ميكونج، والساحل الأوسط، فإن التقدم والتركيز الحكومي على توجيه تنفيذ مشاريع المرور الرئيسية قوي للغاية ومتزامن نسبياً. ثانياً، تطوير البنية التحتية للطاقة، وخاصة خط 500 كيلوواط لضمان السلامة الوطنية والبنية التحتية للطاقة والحديقة الصناعية.. وفي الآونة الأخيرة، كان التركيز على تطوير البنية التحتية للتحول الرقمي والتكنولوجيا الرقمية. وإذا نظرنا إلى الأمر ككل، فلا بد من القول إنه منذ قرار مؤتمر الحزب، تم تحقيق اختراق استراتيجي في البنية التحتية وكانت النتائج مثيرة للإعجاب للغاية. وهذا هو الأساس الذي نعتمد عليه لتنمية البلاد وفق الأهداف المرسومة. المراسل: لقد نصت المادة 72 من القرار 72 للمكتب السياسي للجنة المركزية الثالثة عشرة للحزب بوضوح على ما يلي: بعد أكثر من 10 سنوات من تنفيذ قرار المؤتمر المركزي الثالث عشر، الدورة الحادية عشرة بشأن بناء نظام البنية التحتية المتزامنة، ركز النظام القانوني على الإنجاز، والاقتراب من الممارسات الدولية، وخاصة سياسات التخطيط والاستثمار التنموي. ما هو وجهة نظركم في إضفاء الطابع المؤسسي على سياسة إحداث اختراقات في البنية التحتية؟ السيد تران دو ليش: ربما لا توجد سوى مناطق قليلة تطبق آليات محددة بقدر التركيز الحالي على البنية الأساسية. وحتى الطريق السريع بين الشمال والجنوب، الذي سيتم تنفيذه، يطبق آلية محددة إلى حد ما في سياق النظام القانوني العام الذي لا يزال يعاني من العديد من أوجه القصور والصراعات المتداخلة، بما في ذلك قضية اللامركزية بين الحكومة المركزية والحكومات المحلية... وتطبق جميع مشاريع تطوير البنية التحتية الرئيسية آليات محددة إلى حد كبير. على سبيل المثال، تعمل منطقة الجنوب الشرقي على تطوير الطريق الدائري الثالث، وتستعد للطريق الدائري الرابع،... وكلها لديها آليات محددة للاستثمار في البنية التحتية. وأعتقد أنه من خلال عملية تطبيق آليات محددة في تطوير البنية التحتية، هناك أساس عملي لتطوير المؤسسات لتعبئة الموارد لتطوير هذا المجال.

PV : الإنجازات عظيمة ولكن لا تزال هناك العديد من القيود والمعوقات. ما هي برأيكم الأسباب الرئيسية التي أدت إلى محدودية تطوير البنية التحتية في الفترة الأخيرة؟ السيد تران دو ليش: إلى جانب الإنجازات، لا تزال هناك العديد من أوجه القصور والقصور والقضايا المؤسسية في تطوير البنية الأساسية التي تحتاج إلى مزيد من التحسين. على سبيل المثال، أولاً، في العديد من المشاريع التي طال أمدها، زادت تكاليف البناء، وحتى التكاليف... نرى العديد من الحالات اليوم التي تثير مسألة نقص الرمل في البناء، أو مسألة معالجة المشاكل التكنولوجية لتسريع التقدم. ولا تزال هناك العديد من النقائص في مشكلة إيجاد مواد بديلة للمواد الجديدة... وثانياً، فيما يتعلق بالآلية المالية لتعبئة الموارد. ولا بد من القول إن العديد من السياسات لا تزال غير كافية، مثل نماذج الشراكة عبر المحيط الهادئ. لقد قمنا بحساب نسبة مساهمة رأس المال الخاص والدولة في كل مشروع عدة مرات. في الوقت الحاضر، يتعين استخدام آليات خاصة لحل العديد من النقاط. ثالثا، لقد انخفض الآن الوضع الاستثماري المشتت السابق، وأصبح أكثر تركيزا، أو تحسن التنسيق بين المحليات في مشاريع المرور. ومع ذلك، فإن آلية خلق البيئة المواتية وتعبئة الموارد، فضلاً عن الديناميكية المحلية والإبداع في تطوير البنية التحتية أو تعبئة الموارد الأخرى، تحتاج إلى مزيد من التحسين. وأخيرا، أعتقد أن ميزتنا هي أنه على الرغم من الاستثمارات الضخمة في تطوير البنية التحتية، فإن عجز الموازنة والدين العام لا يزالان تحت السيطرة. ولكن يتعين علينا إعادة الحساب، بشكل أكثر دقة ووضوحا وعلى المدى الطويل وبشكل أكثر استدامة، للموارد المالية المخصصة للتنمية وتكاليف الفرص الاستثمارية في مشاريع البنية الأساسية من أجل تعظيم كفاءة رأس المال المستثمر. وخاصة الآن، بالإضافة إلى الأعمال وأنظمة المرور الرابطة الجيدة للغاية، فإن قضية تطوير المناطق الريفية والطرق الهيكلية التي تربط المناطق والمناطق لخلق التنمية المستدامة في المناطق الريفية تتطلب المزيد من الجهود. ورغم أن الحكومة بذلت جهودا كبيرة في تحقيق التوازن بين تطوير الطرق الساحلية والقضايا الاقتصادية والاجتماعية والدفاع الوطني، إلا أنني أعتقد أننا بحاجة إلى التركيز بشكل أكبر على تهيئة الظروف للتنمية المستدامة. مثل هذه القضايا لا تزال تثار وسيتم حلها في الفترة المقبلة، في محاولة لتحقيق هدف بناء نظام البنية التحتية المستدامة، وخلق أساس للتنمية الاقتصادية المستدامة من الآن وحتى عام 2030. المراسل : برأيك، ما هي الخطوات اللازمة لخلق اختراق حقيقي في البنية التحتية في الفترة المقبلة؟ السيد تران دو ليش: في الفترة المقبلة، ولخدمة أهداف التحول الرقمي والتحول الأخضر، يتعين علينا التركيز بشكل أكبر على تحقيق اختراقات في البنية التحتية الاقتصادية الرقمية من خلال بناء مراكز بيانات كبيرة وأنظمة اتصالات. إن إرساء أسس التنمية الاقتصادية الرقمية أمر ضروري. ثانياً، هناك قضية الطاقة النظيفة، ونحن نهدف إلى التحرك نحو صافي الصفر، لذا فإن البنية التحتية للتحول الأخضر مهمة جدًا أيضًا. ومن الضروري على وجه الخصوص حل مشكلة تطوير البنية التحتية الاقتصادية بشكل متزامن مع البنية التحتية الاجتماعية والبنية التحتية الثقافية. في الوقت الحاضر، ركزت العديد من المحليات بشكل جيد على تطوير نظام النقل، لكن البنية التحتية الثقافية ليست متزامنة بعد، ولا توجد أعمال مقابلة لتحسين الحياة الثقافية. ومن ثم، لا بد من مزامنة البنية التحتية الاجتماعية والبنية التحتية الاقتصادية. إذا أردنا أن نتطور بشكل مستدام، فيجب علينا مراجعة منظومة الآليات واللوائح الحالية برمتها، وخلق بيئة قانونية مواتية حتى تتمكن الدولة من تعبئة الموارد الاجتماعية في الاستثمار لمواكبة احتياجات التنمية في الفترة الجديدة. س: من وجهة نظر مستشار سياسي، ما الذي تتوقعه من تحقيق اختراقات في البنية التحتية وفتح مساحة التنمية لتحقيق الأهداف؟ السيد تران دو ليتش: إن تطوير البنية التحتية يهدف إلى خدمة الاقتصاد وخدمة الشعب. في خدمة الاقتصاد، ما هو الاختراق المطلوب الآن؟ وأعتقد أن نظام البنية التحتية الرائد سيساعد فيتنام على خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، التي تعد حاليا الأعلى في المنطقة، مما يزيد من القدرة التنافسية للشركات. يعد خفض تكاليف الخدمات اللوجستية أفضل طريقة لدعم الشركات في المنافسة، وربط نظام النقل العام ومراكز الخدمات اللوجستية. أما الاختراق القادم فهو قضية البنية التحتية للتحول الرقمي، والبنية التحتية للتحول الأخضر. وفيما يتعلق بمعيشة الناس، فإن حل مشكلة حركة المرور في المناطق الحضرية والنقل العام بالنسبة للمدن الكبرى مثل هانوي ومدينة هوشي منه وبعض المدن الأخرى، يعد مشكلة يجب أن تشكل اختراقاً. ويشكل نظام السكك الحديدية الوطني أيضًا نقطة تحول. والبنية التحتية الريفية ضرورية جدًا أيضًا. لأننا لا نستطيع أن نتحرك نحو دولة متقدمة بينما نترك الريف خلفنا. إن مراجعة هذه العوامل تظهر أن هذه المرحلة الجديدة تتطلب جودة أعلى وتناغماً في مشكلة التنمية المستدامة. PV: شكرا لك!

PV/VOV1

المصدر: https://vov.vn/chinh-tri/tu-nghi-quyet-cua-dang-dot-pha-chien-luoc-ve-ha-tang-dat-ket-qua-an-tuong-post1134152.vov