يجب على الأشخاص الذين يستخدمون نصف مسار BOT أن يدفعوا ثمن الخدمة للمسار بأكمله.

أصدرت وزارة النقل للتو وثيقة ردًا على مندوب الجمعية الوطنية ها سي دونج (كوانج تري) بشأن محطة كوانج تري BOT الواقعة في منتصف الطريق الوحيد بين الشمال والجنوب.

وقال نائب الجمعية الوطنية ها سي دونج، إن محطة كوانج تري للبوت تقع عند الكيلومتر 763 + 800 من الطريق السريع الوطني، وتقع في منتصف الطريق الوحيد بين الشمال والجنوب عبر مقاطعة كوانج تري، عند البوابة الجنوبية لمدينة دونج ها (المركز الإداري لمقاطعة كوانج تري).

وتقع المحطة أيضًا بين منطقتين حضريتين رئيسيتين في المقاطعة، مدينة دونج ها وموقع الآثار الوطني الخاص لقلعة كوانج تري القديمة - مدينة كوانج تري، وتقسم مراكز ثلاث وحدات إدارية على مستوى المنطقة، بين منطقة تريو فونج ومدينة كوانج تري ومنطقة هاي لانغ.

تمر المركبات في هذه المناطق بشكل متكرر كل يوم عبر محطة BOT للدخول إلى المركز الإداري للمقاطعة، ويجب على المركبات في مدينة دونغ ها التي تدخل المحطة أن تمر عبر محطة BOT.

على وجه الخصوص، بعد تشغيل خط BOT من مدينة جيو لينه إلى مدينة دونج ها، على الرغم من أن الناس استخدموا أقل من نصف طول خط BOT فقط، فقد اضطروا إلى دفع ثمن الخدمة للخط بأكمله، مما تسبب في غضب عام.

"من ناحية أخرى، وفي عملية الاستثمار في نظام النقل لخدمة التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمقاطعة كوانج تري، لم تحصل طرق المرور المتصلة بقسم البناء والتشغيل والنقل على الطريق السريع الوطني رقم 1 على إجماع من وزارة النقل والمستثمرين.

ويرجع السبب إلى أن الربط سيؤدي إلى تقسيم حركة المرور عبر محطة BOT، مما يؤثر على الخطة المالية الموقعة بين وزارة النقل ومستثمر BOT.

وبناء على ذلك، لم تتم الموافقة على الربط، مما تسبب في العديد من الصعوبات للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في المقاطعة وأثر على حياة الناس في المنطقة..."، حسبما ذكر المندوب ها سي دونج.

وقال السيد ها سي دونج، منذ إنشاء مركز BOT، كان الناس والناخبون في مقاطعة كوانج تري منزعجين للغاية وقدموا عرائض متكررة بشأن الموقع غير المعقول للمركز.

وقد اقترح وفد نواب الجمعية الوطنية ومجلس الشعب واللجنة الشعبية الإقليمية على وزارة النقل والحكومة الخطة المتعلقة بمحطة BOT هذه.

أولاً ، نقل المحطة إلى الطرف الجنوبي للمحافظة. ثانياً ، تدعم الدولة الميزانية المركزية لشراء محطات BOT من المستثمرين.

ومع ذلك، حتى الآن، لم يتم النظر في الخيارين المذكورين أعلاه للحل.

أطلب من الوزير دراسة ومناقشة الصعوبات التي تواجهها المقاطعة وتوقعات ناخبي كوانغ تري على مدى عقود. هل يمكن النظر في حلها؟ آمل أن يضع الوزير قريبًا خطةً لتذليل الصعوبات التي تواجهها كوانغ تري، بما يُمكّن المنطقة من تهيئة الظروف اللازمة لتطوير الاقتصاد الاجتماعي وضمان الأمن والنظام، واستقرار حياة الناس، كما أكد المندوب ها سي دونغ.

وزارة النقل: النقل غير ممكن وسيتم تطبيق تخفيض الأجرة فقط

ردًا على المحتوى أعلاه، قالت وزارة النقل إن محطة الرسوم في كم 763 + 800 من الطريق السريع الوطني 1 تم بناؤها لجمع الرسوم لسداد رأس المال لمشروعين BOT لتوسيع الطريق السريع الوطني 1A من مدينة دونج ها إلى مدينة كوانج تري ومشروع الاستثمار لبناء مشروع توسعة الطريق السريع الوطني 1 من كم 741 + 170 - كم 756 + 705، مقاطعة كوانج تري.

خلال عملية التنفيذ، تم تحديد الموقع من قبل وزارة النقل وفقًا للإجراءات المنصوص عليها في القانون والتي وافقت عليها اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج تري ووزارة المالية.

يتم تنفيذ مستويات الرسوم وجمعها ودفعها وإدارتها واستخدامها في محطات الرسوم وفقًا للتعميم رقم 95/2015/TT-BTC المؤرخ 19 يونيو 2015 الصادر عن وزارة المالية.

وترى وزارة النقل أن أسلوب تحصيل الرسوم المفتوحة (بالدور) يعاني من نواقص وحدود حيث أنه لا يستطيع إلا ضمان العدالة النسبية.

أفادت وزارة النقل بأنه "بالنسبة لمحطات تحصيل الرسوم، عند استخدام مسافات قصيرة، لا يزال المرور عبر المحطة يتطلب رسومًا، بينما المركبات التي تقطع مسافات أطول دون المرور عبر المحطة لا تُفرض عليها رسوم أيضًا. ويضمن تحصيل الرسوم العدالة فقط عند تطبيق نظام تحصيل مغلق، حيث يدفع المستخدمون بناءً على عدد الكيلومترات المقطوعة فعليًا، كما هو الحال في الطرق السريعة".

تنفيذاً لتوجيهات الحكومة في القرار رقم 35 بشأن دعم الأعمال، تفاوضت وزارة النقل مع المستثمرين واقترحت على وزارة المالية الموافقة على تخفيض رسوم خدمات الطرق.

وبناء على ذلك أصدرت وزارة المالية التعميم رقم 135 بشأن تعديل وتخفيض رسوم المركبات من النوع الرابع والنوع 54.

وبالإضافة إلى ذلك، للتغلب على أوجه القصور والقيود التي تعيب طريقة تحصيل الرسوم المفتوحة، وافقت وزارة النقل، بناء على اقتراح مقاطعة كوانج تري، على تخفيض أسعار المركبات المملوكة لأصحاب التسجيل الدائم والمنظمات التجارية التي يقع مقرها الرئيسي في المنطقة.

وقالت وزارة النقل: "حتى الآن، أصدر مستثمر المشروع/المؤسسة بطاقات خصم التذاكر لـ 15،919/21،401 مركبة من جميع الأنواع، ويستمر في إصدار بطاقات خصم التذاكر لأصحاب المركبات المؤهلين".

وفيما يتعلق بربط مسارات المرور بقسم BOT على الطريق الوطني رقم 1، قالت وزارة النقل إنه تنفيذاً لسياسة تعزيز اللامركزية وتفويض الصلاحيات في إدارة الدولة، أصدرت وزارة النقل التعميم رقم 39 بشأن إدارة وحماية البنية التحتية لحركة المرور على الطرق.

وعليه، بالنسبة لمواقع الربط بالطرق السريعة الوطنية ضمن نطاق مشاريع الاستثمار بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، يجب التأكد من توفر المتطلبات المحددة في التعميم رقم 39 والوثائق المقدمة من قبل وزارة النقل، بموافقة المستثمر.

قررت اللجنة الشعبية الإقليمية الموافقة على نقاط الربط والإعلان عنها وتنظيم تنفيذها. لذلك، تطلب وزارة النقل من اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج تري النظر في كل موقع محدد بناءً على الحاجة إلى ربط الطرق المحلية بالطريق السريع الوطني 1، والاتفاق مع المستثمرين واتخاذ القرار وفقًا لسلطتهم.

وفيما يتعلق بخطة نقل محطة تحصيل الرسوم إلى الطرف الجنوبي من المحافظة، قالت وزارة النقل إن النقل سيكون خارج نطاق المشروع، ولا يتوافق مع اللوائح الخاصة بموقع المحطة، ولن يكون مجديا ماليا.

وفيما يتعلق بمقترح دعم الموازنة المركزية لشراء محطات الـBOT، قالت وزارة النقل إنها أجرت مراجعة. ومع ذلك، فإن المشروعين المذكورين أعلاه لم يستوفوا الشروط اللازمة لإدراجهم في قائمة عيوب المعالجة.

في ظل الوضع المالي الصعب الحالي للدولة، فإن استثمار جميع الموارد في تطوير البنية التحتية بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص يتماشى مع سياسات الحزب والدولة. وتأمل وزارة النقل أن يشارك النائب في الجمعية الوطنية، ها سي دونغ، الصعوبات التي يواجهها قطاع النقل في الفترة الحالية.