- سيدي الرئيس، إن الحكومة تعمل حالياً وبشكل عاجل على استكمال عدد من القوانين المتعلقة بالاستثمار العام والموازنة وإدارة رأس مال الدولة في المؤسسات حتى تتمكن الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة التي تنعقد حالياً من إقرارها على الفور. وتعتبر هذه القوانين مهمة وتهدف إلى إزالة الاختناقات المؤسسية بروح توجيهات الأمين العام تو لام. باعتبارك رئيسًا لإحدى شركات البناء الكبرى التابعة لوزارة الدفاع الوطني، ما هي تطلعاتك الشخصية من هذه المشاريع؟

- أعتقد أن هذه القوانين مهمة للغاية، وذات معنى في العديد من الجوانب، وخاصة بالنسبة للشركات مثل فيلق الجيش 12 (شركة Truong Son Construction Corporation). كما نعلم جميعًا، فإن استخدام رأس مال الدولة بمرونة ومعقولية مع ضمان السلامة وكفاءة تطوير رأس المال هو دائمًا الهدف الأول للمؤسسات. ومع ذلك، فمن السهل قول ذلك من فعله، وخاصة في بيئة اليوم شديدة التنافسية. ومن ثم، فإن القوانين التي تنظم العمليات التجارية بشكل عام تحتاج إلى أن تكون مفتوحة للغاية وتزيل الاختناقات المؤسسية قدر الإمكان، كما قال الأمين العام تو لام، حتى تتمكن الشركات من تطوير قدراتها بشكل كامل.

-برأيك ما هي المعوقات التي يجب تحديدها مبكرا لإزالتها فورا؟

-هناك الكثير منها، ولكن أود أن أعطي مثالاً لقضية بارزة: في الوقت الحالي، هناك محتويات تشارك العديد من الوكالات في إدارتها. في العادة، يكون الأمر على ما يرام، ولكن عندما تظهر المشاكل، يكون من الصعب للغاية تحديد الوكالة الأكثر مسؤولية والمسؤولة في نهاية المطاف. وهذه مشكلة تحتاج إلى معالجة فورية.

رافق اللواء نجوين هوو نغوك، قائد الفيلق الثاني عشر للجيش (بالزي الرسمي، أقصى اليمين) رئيس الوزراء فام مينه تشينه لتفقد المشروع.

وتتمثل مشكلة أخرى في وجود بعض التداخل والتكرار في محتويات إدارة الدولة بين المستويين المركزي والمحلي. قد لا يبدو أن مثل هذه المشاكل لها تأثير كبير، ولكن عندما تواجه شركات مثل شركتنا مشاكل، فإنها ستؤثر بشكل مباشر على تقدم المشروع، مما يتسبب في انتظار غير ضروري وإهدار الوقت والمال.

-هل يمكنك أن تعطي مثالا محددا؟

- على سبيل المثال، اللامركزية بين المستويين المركزي والمحلي في معالجة المشاكل. أود أن أعطي مثالاً لمشروع الطريق السريع Hoai Nhon - Quy Nhon الذي تقوم به شركة Corps 12 (شركة Truong Son Construction Corporation). في وثائق التصميم، يوجد 3 كيلومترات من الغابات، ولكن أثناء عملية البناء، نشأت مساحة غابات إضافية. وبموجب اللوائح الحالية، يتعين على الجمعية الوطنية الموافقة على هذه المنطقة الغابوية الإضافية قبل أن يتم إزالتها. إن هذا وحده أدى إلى تأخير المشروع لمدة عامين تقريبًا، في حين لو تعاملت معه مقاطعة بينه دينه، لكان من الممكن أن توفر الكثير من الوقت ولا تضيع الفرصة.

وكما هو الحال مع مشروع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج عبر أن جيانج الذي نقوم ببنائه، فإننا نواجه أيضًا مشكلة التربة ومواد الصخور. وتسمح وزارة الموارد الطبيعية والبيئة حاليا بشراء مليون متر مكعب فقط، في حين تبلغ الاحتياطيات في آن جيانج 20 مليون متر مكعب. ولذلك اضطر فيلق الجيش الثاني عشر (شركة ترونغ سون للإنشاءات) إلى البحث عن مصدر آخر، وتحديداً الشراء من كان ثو بسعر أعلى بثلاث مرات من السعر في آن جيانج. إنه أمر غير معقول حقًا.

وأود أن أذكر مثالين فقط لإظهار أن هناك أوجه قصور وقيود في الممارسة العملية تحتاج إلى تحديدها وفهمها ومعالجتها بشكل كامل من قبل وكالات إدارة الدولة. وسنعمل على إصلاح القضايا التي تحتاج إلى تنظيم بالقانون أو الوثائق الفرعية للقانون على هذا المستوى، وينبغي لنا أيضًا إيجاد حلول في الوقت المناسب للقضايا التي يمكن حلها على الفور. وحينها فقط، بالإضافة إلى تهيئة الظروف لتنمية الأعمال التجارية بشكل فعال، فإنها ستجلب أيضًا فوائد مشتركة للمجتمع بأكمله.

- في حين ذكرت المشاكل الموجودة في القوانين والوثائق التنفيذية، هل يجوز لي أن أسأل ما هو رأيك في الفجوة بين القانون والممارسة التي تجعل من الصعب تطبيقهما بشكل متناغم؟

-في الوقت الحالي، فإن الواقع هو أنه عند صياغة المشروع، تسعى وكالة الصياغة إلى الحصول على آراء الشركات، ولكنني شخصيًا أعتقد أن هذا الأمر يحتاج إلى أن يكون أكثر فعالية. في الواقع، هذه خطوة مهمة للغاية في عملية صنع القانون، لأن موضوعات التنظيم هي الشركات، وبالتالي لا أحد يفهم هذا المجال بشكل أفضل منهم. وبالتالي فإن آراء مجتمع الأعمال ستكون عملية للغاية، وتعكس تحركات الحياة، وبالتالي فإن الاستماع إلى مساهمات مجتمع الأعمال سيكون مفيدًا فقط. ومن ثم فإن محتوى القانون سيكون أقرب إلى الواقع، وعملية التنفيذ لن تسبب مشاكل قد تتعب الشركات كثيرًا من محاولة حلها. والأهم من ذلك أن القانون سيكون له عمر طويل، مما يغني عن الحاجة إلى تعديلات وإضافات بعد فترة من التنفيذ.

اللواء نجوين هوو نغوك، قائد الفيلق الثاني عشر للجيش.

ومن ثم، فمن الضروري للغاية تحديد الاختناقات المؤسسية وإزالتها بشكل صحيح كما طلب الأمين العام تو لام. برأيي أننا بحاجة إلى تحديد مسؤوليات كل جهة في كل مجال بشكل واضح، وفي كل مجال تكون وزارة واحدة فقط مسؤولة. إذا كان الأمر كذلك، فسيكون ذلك مفيدًا حقًا لأنه سيتغلب على العديد من القيود، ويوفر الوقت، والأهم من ذلك، عدم تفويت فرص التنمية للبلاد.

وهنا أود أيضًا أن أضيف فكرة أخرى حول الحصول على قروض تفضيلية. وباعتبارها دولة نامية، فإن فيتنام في حاجة ماسة إلى هذه رأس المال. ومع ذلك، آمل أن تكون السلطات أكثر انتقائية عند الاستلام لضمان مصالح فيتنام على أعلى مستوى ممكن.

- باعتبارك رئيسًا لمؤسسة كبيرة الحجم، هل يمكنك من فضلك تقديم تقييمك لقدرة المقاولين الفيتناميين اليوم؟

- بشكل عام، يتمتع المقاولون المحليون بقدرة جيدة للغاية، على سبيل المثال، لدى فيلق الجيش 12 (شركة Truong Son Construction Corporation) القدرة الكافية للمشاركة في المشاريع الكبرى في البلاد مثل مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب الذي يتم تنفيذه، أو خط السكة الحديد لاو كاي-هانوي-هاي فونج، أو الطريق السريع بين الشمال والجنوب القادم. بشكل عام، أعتقد أنه بالنسبة للمشاريع الكبيرة، فإن الاستعانة بمقاولين محليين لتنفيذها يعد أمرا فعالا واقتصاديا من الناحية المالية.

أما بالنسبة لفيلق الجيش الثاني عشر (شركة ترونغ سون للإنشاءات)، فقد كانت نتائج الأداء الإجمالية إيجابية للغاية. في الأشهر العشرة الأولى من عام 2024، حققنا الهدف الذي حددته لنا وزارة الدفاع. هذه هي النتيجة العامة، بالإضافة إلى ذلك، بذل فيلق الجيش 12 (شركة Truong Son Construction Corporation) أيضًا جهودًا كبيرة للمشاركة في الأنشطة الاجتماعية، على سبيل المثال، في النقاط الساخنة الثلاث بعد العاصفة رقم 3، على وجه الخصوص، مع Lang Nu (منطقة باو ين، مقاطعة لاو كاي)، سيتم الانتهاء من منطقة إعادة توطين الأشخاص هنا قبل 22 ديسمبر 2024، بمناسبة الذكرى الثمانين لتأسيس جيش الشعب الفيتنامي.

في المستقبل، سيواصل فيلق الجيش 12 (شركة ترونغ سون للإنشاءات) الاستثمار في كل من الحجم والعمق في الأفراد والآلات والمعدات لضمان القدرة المتميزة في أداء المهام الموكلة من قبل وزارة الدفاع الوطني وكذلك العمل في المجالات التي تشكل نقاط القوة في المؤسسة.

-شكراً جزيلاً!