يُفهم من A-CDM أنه العملية المتفق عليها بين وحدات التشغيل في المطار. يوفر نظام A-CDM منصة للوحدات لتنسيق وتبادل المعلومات والبيانات لخدمة عملية صنع القرار في المطارات بهدف إدارة ازدحام المطارات وزيادة كفاءة التخطيط التشغيلي وتحسين استخدام الموارد وتحسين قدرات التنبؤ وتحسين دقة مواعيد الرحلات.

ومن ثم، يتم تقليل هدر المساحة وإدارة تدفق الحركة الجوية؛ تقليل الازدحام على الممرات وممرات الطيران؛ انخفاض تكاليف استهلاك الوقود بسبب انخفاض وقت التدحرج؛ الحد من التأثير البيئي وتقليل الضوضاء وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في منطقة المطار.

يعد التطبيق الرسمي لـ A-CDM إنجازًا مهمًا للغاية، حيث يمثل النجاح بعد 3 سنوات من جهود البحث التي بذلها ميناء تان سون نهات والأطراف المشاركة (VATM، وخطوط فيتنام الجوية، وخطوط باسيفيك الجوية، وفيت جيت إير، وبامبو إيرويز، وفيترافيل إيرلاينز، وSAGS، وVIAGS). وفي الوقت نفسه، تعزيز دور ومكانة مطار تان سون نهات على الساحة الدولية، وخاصة مع المطار الرئيسي في منطقة آسيا والمحيط الهادئ وكذلك نظام المطارات في جميع أنحاء العالم.

قام ممثل مطار تان سون نهات بتقييم: تان سون نهات هو مطار البوابة في المنطقة الجنوبية، وهو الأكبر في فيتنام، مع أعلى معدل للإقلاع والهبوط في البلاد (حوالي 260.000 CHC). من المتوقع أن يصل إجمالي عدد المسافرين عبر الميناء بحلول نهاية عام 2023 إلى 42 مليون مسافر (أعلى بـ 1.5 مرة من الطاقة التشغيلية المصممة)، مما يدل على التحميل الزائد في البنية التحتية وكذلك الطاقة التشغيلية.

بالإضافة إلى ذلك، فإن البنية التحتية التقنية الحالية ليست متزامنة بعد، ويتم تطوير أنظمة معلومات الطيران داخليًا من قبل الأطراف ذات الصلة (داخليًا)، مما يؤدي إلى صعوبات في تبادل المعلومات بين الوحدات. إن نظام التحكم في الطيران ATM في المنطقة الجنوبية غير مزود حتى الآن بنظام AMAN/DMAN (نظام إدارة الطائرات عند الوصول والمغادرة)، مما أدى إلى عدم تنفيذ ترتيب الوصول والمغادرة في الميناء، واتباع الطائرات المغادرة فقط لطريقة "من يأتي أولاً، يُخدم أولاً".

وانطلاقاً من هذه التحديات، وبفضل التصميم العالي لهيئة الطيران المدني في فيتنام، واللجنة التوجيهية لتنفيذ نموذج A-CDM، ومؤسسة مطارات فيتنام (ACV)، ومطار تان سون نهات الدولي والوحدات العاملة في منطقة الميناء، فإن تنفيذ نموذج A-CDM أمر عاجل للغاية، مع فوائد لجميع الأطراف، وتحسين القدرة التشغيلية للمطار بأكمله.

في ديسمبر 2020، وتحت إشراف ACV، سارعنا إلى إنشاء فريق تنفيذ نموذج A-CDM في مطار تان سون نهات، والذي ضمّ جميع الخبراء البارزين وصانعي القرار في العمليات من الوحدات التالية: ميناء تان سون نهات، وشركة إدارة الحركة الجوية الجنوبية، وخمس شركات طيران، وSAGS، وVIAGS، ووحدة الاستشارات To70 (هولندا) لتنظيم تنفيذ هذه المهمة المهمة. ومن خلال جميع الخطوات، بدءًا من تطوير الوثائق، وتطوير النظام، واختبار الميزات، وتقييم سيناريوهات العمليات، والتدريب المهني، نجح ميناء تان سون نهات والوحدات الأخرى في نشر جولتين تجريبيتين على رحلات يومية، بإجمالي 22,441 رحلة، طُبّقت خلال ساعات الذروة وخارجها وعلى مدار الساعة طوال أيام الأسبوع لفترة طويلة. ومن هنا، يُشكّل التقييم الكامل لمخاطر العمليات والأنظمة أساسًا قانونيًا وعلميًا متينًا وموثوقًا به لهيئة الطيران المدني لاتخاذ قرار النشر الرسمي لنموذج A-CDM في مطار تان سون نهات الدولي اعتبارًا من الساعة 0:01 من يوم 1 فبراير - هذا ما أضافه ممثل ميناء تان سون نهات.

ويعد تطبيق نموذج إدارة العمليات الجديد المطبق خلال فترة الذروة للعام القمري الجديد 2024 أكثر أهمية، حيث سيساعد في تقليل حالة الرحلات المتأخرة بشكل كبير، مما يتسبب في الازدحام في هذا المطار "الأكثر سخونة". وفي الفترة المقبلة، سيستمر تطبيق نموذج A-CDM تحت المراقبة والتطوير من قبل ACV وميناء تان سون نهات والأطراف المشاركة، والاستثمار في المعدات لتحسين قدرات الأتمتة، وتقليل الأخطاء الناجمة عن العمليات اليدوية بسبب العوامل البشرية، وتعزيز الاحترافية وتحسين القدرة التشغيلية للمطار بالكامل.

نموذج A-CDM هو اتجاه شائع في المطارات الكبرى في العالم. في الوقت الحاضر، يوجد في أوروبا 32 مطارًا نجح في تنفيذ هذه التقنية (أمستردام، برشلونة، برلين، بروكسل، فرانكفورت، جنيف، لندن هيثرو، ميونيخ، نابولي، باريس CDG...)، وتقوم 8 مطارات باختبار التنفيذ. وفي آسيا، هناك أيضًا حوالي 19 مطارًا ينفذ بنجاح نموذج A-CDM مثل: شانغي (سنغافورة)، وإنتشون (كوريا)؛ شنغهاي، بكين، هونج كونج (الصين)، سوفارنابومي (تايلاند)، قريبا كوالالمبور (ماليزيا)، الفلبين…..