وفي صباح يوم 8 يونيو/حزيران، خلال جلسة الأسئلة والأجوبة للجمعية الوطنية، أكد وزير النقل نجوين فان ثانج أن النقل العام ضروري للغاية للمدن الكبرى مثل هانوي ومدينة هوشي منه.

وأعرب الوزير عن دهشته الشديدة من أنه بعد 19 شهرًا من تشغيل خط السكة الحديد الحضري كات لينه - ها دونج، كان هناك 31 ألفًا إلى 33 ألف شخص يسافرون كل يوم، مع 55 ألف شخص في أوقات الذروة. يسير القطار كل 6 دقائق، وأبلغ لأول مرة عن ربح بلغ نحو 100 مليار دونج.

في وقت سابق، في منتصف شهر مايو، أعلن التقرير المالي المدقق لعام 2022 لشركة هانوي مترو وان ميمبر المحدودة (المشغلة لخط السكك الحديدية الحضرية كات لينه-ها دونج) أن نتائج أعمال الشركة وصلت إلى إجمالي إيرادات المبيعات وتقديم الخدمات بقيمة 483 مليار دونج، وهو أعلى بـ 7 مرات من عام 2021.

على مدار عام 2022 بأكمله، سجلت شركة هانوي مترو إيرادات دعم بلغت 417 مليار دونج، أي أعلى بمقدار 6.6 مرة من عام 2021. ساعدت هذه الإيرادات شركة هانوي مترو على الهروب من وضع الأعمال الخاسر وتحقيق ربح إجمالي قدره 109.5 مليار دونج. في السابق، في عام 2021، عندما كان الخط قيد التشغيل للتو، سجلت الشركة خسارة قدرها 64 مليار دونج.

يشتمل هيكل تكاليف مترو هانوي حاليًا على ما يلي: يمثل الاستهلاك التشغيلي 60%، أي ما يعادل 225 مليار دونج؛ العمالة بمبلغ 99.4 مليار دونج (أي ما يقرب من ضعف العام الماضي)؛ تبلغ تكاليف خدمات الاستعانة بمصادر خارجية ما يقرب من 60 مليار دونج (3.7 مرة أعلى)... وبعد خصم جميع النفقات، يبلغ صافي ربح هذه المؤسسة قبل الضرائب 96.8 مليار دونج.

في 12 يونيو، وفي حديثه مع مراسلي VietNamNet حول الربح الذي يقارب 100 مليار دونج والذي فاجأ وزير النقل، أكد السيد فو هونغ ترونغ - المدير العام لشركة Hanoi Railway One Member Co.، Ltd. أن الفرق بين الإيرادات والنفقات في التقرير المالي للشركة والذي يزيد عن 96 مليار دونج ليس ربحًا بعد. ومع ذلك، وفقًا للوائح المالية، إذا كانت الإيرادات والنفقات إيجابية، فإن ذلك يسمى ربحًا.

وفي معرض شرحه لسبب وجود فارق يزيد عن 96 مليار دونج، أشار السيد ترونج إلى الأسباب التالية:

أولاً، يتم حساب متوسط ​​معايير المدينة وأسعار الوحدات للطلب على مدار العملية بأكملها.

ومع ذلك، خلال العامين الأولين، لا تزال القطارات والمعدات والبنية التحتية جديدة، لذا فإن التكاليف المتكبدة ليست كبيرة. وخصوصًا، تُغطي وحدة الضمان تكاليف العديد من قطع الغيار باهظة الثمن، حسبما قال السيد ترونغ.

السبب الثاني، بعد فترة الضمان، سوف تنشأ هذه التكاليف وترتفع تدريجيا. وبناءً على ذلك، ووفقًا للخطة المالية لشركة هانوي مترو لعام 2023، فإن الربح المتوقع أقل من الربح القياسي في سعر طلب المدينة.

وقال السيد ترونج: "أبلغت الشركة حاليًا الوكالات بين القطاعات بشأن خطة التعامل مع فرق الإيرادات والنفقات البالغ 96 مليارًا في عام 2022 على أساس موازنة الموارد بشكل معقول لضمان الحفاظ على عمليات الطريق وضمان حقوق الركاب وحقوق الموظفين وفقًا للوائح".

وأكد المدير العام لمترو هانوي أيضًا أن الاستثمار في تطوير النقل العام للركاب بشكل عام والسكك الحديدية الحضرية بشكل خاص هو استثمار عام وليس لأغراض الربح.

ومن ثم فإن تطوير النقل العام للركاب يحقق فوائد اجتماعية وبيئية كبيرة مثل الحد من الازدحام المروري والتلوث البيئي وخطر الحوادث المرورية.

وبحسب الحسابات، فإن كل مليون رحلة يتم فيها التحول من استخدام المركبات الشخصية إلى استخدام السكك الحديدية الحضرية من شأنها أن تقلل 487 ألف ساعة من حركة المرور على الطريق، مما يحقق كفاءة اقتصادية تزيد على 30 مليار دونج. علاوة على ذلك، سيؤدي هذا أيضًا إلى تقليل حوالي 100 طن من انبعاثات أول أكسيد الكربون والهيدروكربون وأكاسيد النيتروجين.

نقلت أكثر من 13.7 مليون مسافر

في 6 نوفمبر 2021، أصبح خط السكة الحديد الحضري رقم 2A من كات لينه إلى ها دونج أول خط سكة حديد حضري في هانوي وكذلك في البلاد بأكملها يتم تشغيله رسميًا.

وبحلول 11 يونيو 2023، كان الخط يعمل بأمان لمدة 583 يومًا، ونقل أكثر من 13.7 مليون مسافر.

(المصدر: فيتنام نت)