من المشاة إلى... الماشية الضالة

وليس فقط أن الطرق السريعة تفتقر إلى السعة والحجم، بل إن السبب المهم وراء الازدحام الشديد الذي تعاني منه الطرق السريعة في كثير من الأحيان يرجع إلى عدم التزامن بين مشاريع الربط. على سبيل المثال، كان تقاطع آن فو (مدينة ثو دوك، مدينة هو تشي منه) وتقاطع الطريق السريع مع الطريق السريع الوطني 51 هو عنق الزجاجة للازدحام المروري على الطريق السريع بين مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جياي (HLD) لسنوات عديدة. كثافة السيارات وشاحنات الحاويات التي تدخل الطريق السريع عالية جدًا، ولكن الدوار عند التقاطع مع الطريق السريع له مساحة صغيرة. أدى المنحدر الضيق المؤدي إلى الطريق السريع إلى صراعات مرورية بين المركبات المتجهة من بين هوا إلى فونج تاو والمركبات المتجهة من فونج تاو إلى الطريق السريع إلى مدينة هوشي منه. من ناحية أخرى، تم اقتراح مشروع تطهير تقاطع آن فو في عام 2017 بميزانية أولية تزيد عن 1000 مليار دونج، ولكن كان عليه الانتظار حتى "زادت" رأس المال إلى ما يقرب من 4000 مليار دونج قبل أن يبدأ البناء في نهاية ديسمبر. أو مع مشروع الطريق السريع ترونغ لونغ - ماي ثوان، بعد تشغيله رسميا، سوف يتمتع الناس في الغرب بـ 51 كيلومترا إضافية من الطريق السريع، مما يجعل السفر بين مقاطعات دلتا ميكونغ ومدينة هوشي منه أكثر ملاءمة. ومع ذلك، لا يزال ضفتي نهر تيان غير متصلتين لأن مشروع جسر ماي ثوان 2 لم يكتمل بعد. إذا تم إنجاز المشروع في الموعد المحدد، فمن المتوقع أن يتم افتتاح جسر ماي ثوان 2 أمام حركة المرور بحلول نهاية هذا العام.

هناك نقص في الطرق السريعة الصغيرة، مما يؤدي إلى حدوث اختناقات مرورية. حوادث الطرق السريعة في فيتنام غريبة أيضًا. في منتصف شهر أبريل، تسبب حادث على الطريق السريع HLD في إثارة الضحك والبكاء لدى الرأي العام لأن القصة بدت حقيقية للغاية. كانت سيارة تسير على الطريق السريع HLD، عبر منطقة An Phu (مدينة Thu Duc) عندما اصطدمت فجأة ... ببقرة تركض عبر الطريق. نهضت البقرة وأكملت سيرها، فيما تضررت السيارة بشكل كبير، ولحسن الحظ لم تقع إصابات بشرية. واضطر السائق بعد ذلك إلى الخروج عن الطريق السريع والتوجه إلى شرطة منطقة أن فو للإبلاغ عن الحادث. هذه حادثة نادرة ولكنها ليست المرة الأولى التي تحدث على الطريق السريع HLD. وفي سبتمبر/أيلول 2016، صدمت سيارة جاموستين يُعتقد أنهما "ضلا طريقهما"، ما أدى إلى مقتلهما على الفور. وتسبب الحادث في ازدحام مروري، حيث اضطرت السلطات إلى إغلاق الطريق جزئيًا، وتضرر جزء من الحاجز. وفي الوقت نفسه، سجلت كاميرات السيارات التي تسير على الطريق السريع نوي باي - سون لا مرارا وتكرارا صورا لسائقين يقودون بسرعة 70 - 80 كم / ساعة عندما واجهوا فجأة قطيع من الجاموس والأبقار يعبر الطريق على مهل. لفترة طويلة، أصبحت الجاموس والأبقار بمثابة كابوس بالنسبة للسائقين عند السفر على الطريق السريع.

بعد الجاموس والأبقار، يأتي المشاة والدراجات النارية. قال السيد نجوين هوو فينه، سائق سيارة إسعاف خيرية في مدينة مي ثو (تيان جيانج)، الذي ينقل المرضى إلى مدينة هو تشي منه لتلقي العلاج في حالات الطوارئ كل يوم، إنه خلال العامين الماضيين، واجه السائقون الذين يسافرون على طريق هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع في كثير من الأحيان مركبات مدنية تدخل حارة الطوارئ. حتى أن بعض السائقين على الطريق السريع يقودون سياراتهم بسرعة 30 - 40 كم/ساعة ويستمتعون بالمناظر الطبيعية. أثناء قيادتي على الطريق السريع، أرى دراجات نارية باستمرار، بل أضطر لتجنب عبور المشاة للطريق الرئيسي... في مثل هذا الوضع، كيف يُمكن ألا تقع حوادث؟ كيف أجرؤ على القيادة بسرعة عالية؟ قال السائق فينه.

وعلى نحو مماثل، يشهد الطريق السريع نوي باي - لاو كاي أحيانًا حوادث مرورية تشمل المشاة. يعد انتظار الحافلة مشهدًا شائعًا كل يوم في العديد من المناطق على طول هذا الطريق السريع. بالإضافة إلى استخدام الطريق السريع لإرسال البضائع أو انتظار المركبات، فإن بعض الأشخاص الذين يعيشون على طول الطريق لديهم أيضًا عادة استخدام الطريق السريع كمكان للمشي كل يوم. وفقًا لوحدة إدارة الخط، لا تزال التذكيرات تُجرى بانتظام، ولكن بعد ذلك يعود كل شيء إلى طبيعته. لتسهيل السفر، هناك مناطق قام الناس ببناء درجات فيها للصعود والنزول من الطريق السريع. في الوقت الحاضر، لا يزال هناك ما يقرب من 20 نقطة غير قانونية لالتقاط وتنزيل شركات الحافلات على هذا الطريق السريع، الذي يبلغ طوله أكثر من 220 كيلومترًا.

الحاجة إلى صندوق استثمار لتطوير الطرق السريعة

وأشار الأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ، رئيس جمعية مستثمري بناء الطرق في فيتنام، إلى أن الطرق السريعة تم إنشاؤها لضمان ميزات متفوقة للنقل لمسافات طويلة والسفر بالسيارة، بحيث يتم تقصير وقت السفر وجعله مريحًا وآمنًا ويجب أن تعمل المركبات بشكل مستمر بسرعة فائقة مقارنة بالطرق الأخرى. لدى فيتنام لوائح تحكم الطرق السريعة حسب نوعها وظروف المرور لتحديد السرعة القصوى وفقًا لأربعة مستويات: 60 - 80 - 100 و120 كم / ساعة. حيث يتم تطبيق مستويات 60 كم/ساعة و80 كم/ساعة في كثير من الأحيان على الطرق ذات التضاريس الصعبة مثل المناطق الجبلية والتلال العالية والظروف الفنية المحدودة؛ ويهدف مشروع الطريق السريع بالكامل إلى الوصول إلى مستويات سرعة 100 كم/ساعة و120 كم/ساعة. مع هذه الوظائف، يجب أيضًا تصميم المشروع وفقًا للمعايير الفنية لتلبية مثل الطرق ذات الاتجاهين التي يجب أن يكون لها شريط وسطي صلب، ولا يُسمح بتقاطعات المستوى، ولا يتم إنشاء أي صراعات، ولا يمكن للمركبات الدخول / الخروج إلا من الأبواب المسموح بها، وليس بشكل تعسفي ويجب أن يكون لها أسوار وقائية تمامًا، ولا يمكن للدراجات النارية أو المشاة أو الماشية أن تتجول فيها.

لا يمكن تسمية الطرق الحالية التي لا تستوفي هذه المتطلبات بالطرق السريعة. ومن الضروري أيضًا الأخذ بعين الاعتبار أنه في ظل الظروف الاقتصادية الصعبة، طبّقت وزارة النقل سياسة تقسيم الاستثمار إلى مراحل بناءً على حجم حركة المرور والظروف المالية. تكمن المشكلة في أن الاستغلال على مراحل غالبًا ما يطول إلى ما بعد الخطة. على سبيل المثال، من المتوقع أن تتكون مرحلة إكمال طريق ترونغ لونغ - مي ثوان السريع من 6 مسارات، وسيتم إكمال المرحلة الأولى أولاً بأربعة مسارات، ولكن المرحلة التالية ستتأخر 10 سنوات. مع هذه الزيادة في حجم حركة المرور، من المحتم أن يكون هناك ازدحام مروري. وفي ذلك الوقت، لن تكون وظائف الطريق السريع مضمونة، كما علق الأستاذ المشارك، الدكتور تران تشونغ.

قال الأستاذ المشارك الدكتور فو آنه توان، مدير مركز أبحاث النقل الفيتنامي الألماني، إن تخطيط نظام الطرق السريعة في فيتنام موجود حاليًا، لكنه قيد الإنشاء في المستقبل، وعندما يكون قيد التشغيل، فإنه لا يفي بمعايير الطرق السريعة، لذلك يجب الحد من السرعة. إن نقص رأس المال هو أكبر عنق زجاجة يؤدي إلى نظام الطرق السريعة الحالي دون المستوى المطلوب، والذي يفتقر إلى الحارات ويحتوي على العديد من التقاطعات على مستوى الأرض (بناء الجسور العلوية والتقاطعات ذات الدرجات المختلفة من شأنه أن يكلف أكثر بكثير).

لحل هذه المشكلة، لا سبيل سوى تعديل السياسات الكلية والسياسات التنظيمية الوطنية لتحقيق نقلة نوعية في توفير الموارد اللازمة لتطوير البنية التحتية لحركة المرور. من الضروري إنشاء صندوق استثماري لتطوير الطرق السريعة، يُخصم من الضرائب والرسوم، مثل رسوم استخدام الطرق، ورسوم التلوث البيئي، وضريبة البنزين، وغيرها. إلى جانب ذلك، يجب تطبيق نموذج المرور المتكامل "التنمية الموجهة نحو النقل" (TOD) بشكل شامل للاستفادة الكاملة من القيمة المضافة للأراضي، وإنشاء صندوق استراتيجي لتطوير البنية التحتية للمناطق الحضرية. تساعد هذه الطريقة على إنجاز مشاريع الطرق السريعة بسرعة وتوازن، مما يُحدث تأثيرًا إيجابيًا كبيرًا على التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وفقًا لما اقترحه الأستاذ المشارك الدكتور فو آنه توان.