بحلول نهاية عام 2022، سيفرض الغرب سقفًا سعريًا على النفط الخام الروسي المنقول بحرًا عند 60 دولارًا للبرميل. (المصدر: رويترز)

وقالت السيدة يلين "نريد أن يعرف المشاركون في السوق أن الولايات المتحدة تأخذ سقف الأسعار هذا على محمل الجد".

وفي وقت سابق، في 29 سبتمبر/أيلول، اعترفت الوزيرة يلين في مقابلة مع وكالة بلومبرج للأنباء، بأن محاولات مجموعة السبع والاتحاد الأوروبي وأستراليا لفرض سقف على أسعار النفط الروسي لم تكن فعالة كما كان يأمل الغرب.

لقد تضاءلت فعالية تحديد سقف السعر، إذ يراوح سعر النفط الخام الروسي بين 80 و90 دولارًا للبرميل، أي أعلى بكثير من 60 دولارًا. تُنفق موسكو الكثير من المال والوقت والجهد لدعم صادرات النفط. نحن مستعدون للتحرك. ستدرس مجموعة السبع مع مرور الوقت كيفية جعل آلية تحديد سقف السعر أكثر فعالية، كما قال المسؤول.

في سبتمبر/أيلول، بلغ متوسط ​​صادرات النفط الخام من منطقة الأورال الروسية 85 دولارا للبرميل، وهو أعلى بنحو 25 دولارا من سقف الأسعار لدى مجموعة السبع والاتحاد الأوروبي.

في الوقت الحاضر، لا يزال يتم نقل كمية كبيرة من النفط الخام لهذا البلد على متن السفن الغربية.

وتشير الأرقام الصادرة عن مركز أبحاث الطاقة والهواء النظيف إلى أن 37% من صادرات روسيا من الوقود الأحفوري تم نقلها في الفترة من 29 سبتمبر/أيلول إلى 1 أكتوبر/تشرين الأول على متن سفن مملوكة أو مؤمنة من قبل دول مجموعة السبع أو الاتحاد الأوروبي. بلغت أرباح روسيا من الوقود الأحفوري 4.68 مليار دولار خلال تلك الفترة.

في تقريرها المرحلي حول سقف السعر الصادر في وقت سابق من هذا الشهر، قيّمت وزارة الخزانة الأمريكية الوضع قائلةً: "على الرغم من التشكك الأولي في السوق، يُقرّ المشاركون في السوق والمحللون الجيوسياسيون بأن سقف السعر يُحقق هدفين: خفض إيرادات روسيا، والحفاظ على نفطها الخام بعيدًا عن السوق العالمية. وقد أدى سقف السعر بالفعل إلى خفض إيرادات روسيا من ضريبة النفط بنسبة 44%".

ومع ذلك، وبحسب بلومبرغ، نجحت موسكو في إنشاء شبكة من شركات الشحن والتأمين لتحل محل الشركات الغربية.

وفي الوقت نفسه، يعتقد بعض الخبراء أن "أسطولاً مظلماً" كبيراً من ناقلات النفط ساعد روسيا على نقل النفط فوق السعر الأقصى إلى السوق العالمية.

في أغسطس/آب 2023، تم تنفيذ حوالي 75% من شحنات الوقود بحراً دون تأمين بحري من قبل شركات غربية، وفقاً لشركة التحليلات Kpler. وهذه هي الأداة الرئيسية التي تستخدمها موسكو لتنفيذ الحظر.

ويقدر خبراء الشحن أن روسيا سوف تستحوذ على نحو 600 ناقلة نفط خارج العقد لتعزيز "أسطولها الظلي" بحلول عام 2022، بتكلفة تقدر بنحو 2.25 مليار دولار على الأقل.

ووصفت صحيفة وول ستريت جورنال هذا الإنجاز بأنه "إنجاز مكلف". إن تكلفة ناقلات "الأسطول المظلم"، وهي القسط الإضافي من التأمين الذي يتعين على روسيا تحمله، قد تضيف 36 دولاراً للبرميل إلى تكلفة صادرات النفط.

وهناك ثغرة أخرى في العقوبات الغربية تتمثل في السماح للدول بشراء النفط من خلال أطراف ثالثة. خذ الهند على سبيل المثال. ولم تشارك البلاد في آلية تحديد سقف الأسعار وزادت من مشترياتها من النفط المخفض من روسيا. ولم تصبح نيودلهي مشتريًا رئيسيًا للنفط من موسكو فحسب، بل إنها في طريقها أيضًا إلى أن تصبح أكبر مورد للوقود المكرر إلى أوروبا.

وتستغل مصافي التكرير في الدولة الواقعة في جنوب آسيا فرصة شراء النفط بأسعار رخيصة، وتكريره وتحويله إلى وقود وبيعه إلى الاتحاد الأوروبي بأسعار تنافسية.

وقال فيكتور كاتونا، كبير محللي النفط الخام لدى كبلر، إن "النفط الروسي يجد طريقه للعودة إلى أوروبا على الرغم من كل العقوبات".