وفيما يتعلق بمسألة ضمان تقدم الطرق السريعة، نظمت وزارة البناء في 27 سبتمبر ورشة عمل علمية حول حلول الاستخدام الفعال لمواد البناء في بناء أعمال البنية التحتية للمرور، وجذبت العديد من الخبراء والشركات للحضور.

هناك العديد من العواقب إذا استمرينا في استغلال التربة والرمال في دلتا نهر ميكونج

قال نائب وزير البناء نجوين فان سينه إنه في سبتمبر 2021، وافق رئيس الوزراء على تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، بهدف إكمال بناء حوالي 5000 كيلومتر من الطرق السريعة بحلول عام 2030؛ وبحلول عام 2050، ستشمل شبكة الطرق السريعة المخطط لها 41 طريقًا، بطول إجمالي يزيد عن 9000 كيلومتر.

وبحسب السيد سينه، فإن أعمال البنية التحتية للمرور بشكل عام وأعمال الطرق السريعة بشكل خاص يتم بناؤها في كثير من الأحيان باستخدام طبقات من القاعدة والأساس ومواد سطح الطريق. باستثناء الأقسام التي تمر عبر التضاريس الجبلية والوسطى مع هياكل الحفر والردم المختلطة التي يمكن أن تستفيد من المواد القريبة، فإن الأقسام المتبقية التي تمر عبر السهول غالباً ما تواجه أرضاً ضعيفة، مما يتطلب حلولاً لمعالجة الأرض، واستبدال التربة، ورفع مستوى الأرض، وما إلى ذلك، مما يؤدي إلى الحاجة إلى كمية كبيرة جداً من التربة ومواد الرمل.

على سبيل المثال، في منطقة دلتا ميكونج، في الفترة 2022 - 2025، سيتم تنفيذ 4 مشاريع لبناء الطرق السريعة في وقت واحد مع الطلب على حوالي 36 مليون متر مكعب من الرمال للسد.

مع الحل الحالي المتمثل في استخدام رمال الأنهار لبناء الطرق، فإن احتياطيات مناجم الرمل المرخصة للاستغلال في المنطقة (آن جيانج، دونج ثاب، فينه لونغ...) لن تلبي الطلب، وستستنفد موارد الرمل الطبيعية قريبًا. وفي الوقت نفسه، سيؤدي ذلك إلى تآكل التربة وانهيارات أرضية على ضفاف الأنهار، وتضييق البر الرئيسي، وتغيير التدفق الطبيعي، مما يؤثر سلبًا على البيئة والحياة الاجتماعية، كما قال السيد سين.

أعرب السيد تونغ فان نجا، رئيس جمعية مواد البناء، عن قلقه من أن الاستمرار في استغلال التربة والرمال في دلتا ميكونج من شأنه أن يخلق العديد من العواقب.

وعلى وجه التحديد، سوف تختفي الأراضي الزراعية تدريجيا في ظل السياق الحالي للعديد من السدود الكهرومائية التي بنتها الصين ولاوس وكمبوديا على نهر ميكونج العلوي. تؤدي هذه الحالة إلى ترسب كمية قليلة جدًا من الرواسب؛ وبمعنى أوسع، فإن ذلك سيؤثر على الأمن الغذائي، لأن دلتا ميكونج هي مخزن الأرز للبلاد بأكملها. وعلاوة على ذلك، فإن استغلال التربة والرمال من شأنه أن يجعل دلتا نهر ميكونج أكثر عرضة للفيضانات العميقة.

التركيز على استخدام رمال البحر ورماد محطات الطاقة الحرارية كمواد لردم الطرق

وأفاد مسؤولو وزارة البناء أنه يوجد حاليًا العديد من الأفراد والمنظمات في البلاد يبحثون استخدام مواد بديلة لرمل النهر في أعمال المرور مثل رمل البحر ورماد محطات الطاقة الحرارية؛ البحث في استخدام جسور خرسانية مسلحة لتحل محل جزء من الجسر للاستفادة من القدرة على توفير كميات كبيرة من الأسمنت والصلب محليا... ومع ذلك، قال هذا الشخص أنه من الضروري تقييم التأثيرات البيئية والإيكولوجية لكل حل بعناية، على مستويات مختلفة.

وأكد السيد تونغ فان نجا أنه من الضروري تغيير التفكير والتعلم مما يفعله العالم منذ فترة طويلة، وهو بناء الجسور الخرسانية المسلحة في دلتا نهر ميكونج.

"أوصي القادة والمديرين والخبراء بعدم الخوف من الصعوبات، بل التحلي بالشجاعة الكافية للابتكار في تنفيذ مشاريع الطرق السريعة في دلتا ميكونغ من خلال بناء الجسور العلوية. وتُعدّ خطة بناء الجسور العلوية مناسبة بشكل خاص للمواقع ذات التربة الضعيفة؛ فإذا بُنيت بالتربة والرمال، ستكون أكثر تعقيدًا وتكلفة"، هذا ما قاله السيد نغا.

ومع ذلك، أوصى السيد نجا بعدم استخدام رمل البحر لبناء الطرق لأن القيام بذلك يتعارض مع الممارسات الدولية، التي تستخدم في كثير من الأحيان الرمال والتربة الملقاة في البحر لتزيين الجزر وتوسيع الأراضي، بدلاً من أخذ الرمال من البحر لبناء الطرق. ناهيك عن أن هذا يخلق أيضًا خطر التآكل في شبه جزيرة كا ماو.

قال الدكتور تران با فييت، نائب المدير السابق لمعهد علوم وتكنولوجيا البناء، إن وزارة النقل، باعتبارها المستثمر في عدد من مشاريع الطرق السريعة في الغرب، تحتاج إلى دراسة حلول لبناء الجسور العلوية في المناطق الضعيفة والعميقة أو المناطق التي يجب فيها رفع السدود أو تمديد طرق الوصول.

يبلغ إجمالي طول الطرق السريعة الجاري تنفيذها في دلتا ميكونغ 463 كيلومترًا، ويمكن لخيار الجسور أن يحل ما بين 20 و30%، أي ما يعادل أكثر من 100 كيلومتر. يتميز خيار الجسور بتكاليف بناء وصيانة وجودة أفضل من خيار السد. تكمن المشكلة في قبول وزارة النقل للتحويل من عدمه، أو في حال الموافقة على السد، إذ ستضطر للبحث عن أراضٍ ورمل، وفقًا للسيد فيت.

وفي ختام الورشة، أكد نائب الوزير سينه أنه سيقوم باستيعاب وتجميع الحلول المحددة لتقديمها إلى رئيس الوزراء لحل مشكلة مواد رصف الطرق بشكل عام، وفي دلتا ميكونج بشكل خاص. وسنركز بشكل خاص على الحلول التي تستخدم رمال البحر ورماد الطاقة الحرارية كمواد لردم الطرق؛ سيتم الإبلاغ عن حل الجسر واقتراح تطبيقه في المشاريع المستقبلية.