في حين تعمل مصانع التجميع التابعة لشركة صناعة الطائرات الأوروبية إيرباص بكامل طاقتها لتلبية طلبات شراء 7197 طائرة إيرباص A320 ضيقة البدن، فإن منافستها بوينج تعاني من أزمة. تعتبر طائرة إيرباص A320 هي الطائرة الأكثر مبيعاً لدى شركة إيرباص.

أثار حادث فتح باب طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ألاسكا أثناء الطيران في 5 يناير 2024 مخاوف بشأن سلامة طائرة بوينج 737 ماكس . تشكل هذه الطائرة المصدر الرئيسي للإيرادات لقسم الطائرات التجارية في شركة بوينج، وهي منافس مباشر لطائرة إيرباص A320 .

عمال الإنقاذ في موقع تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية في عام 2019. كان هذا هو الحادث الثاني الذي يتعلق بطائرة بوينج ماكس 737، بعد الحادث الأول في العام السابق والذي أسفر عن أكثر من 100 ضحية (يسار)؛ يقوم محقق بفحص طائرة الخطوط الجوية آلاسكا التي فقدت بابها أثناء الرحلة. وتسبب الحادث في إيقاف تشغيل طائرات بوينج ماكس 9 مؤقتًا. الصورة: وكالة اسوشيتد برس

وهذه هي الحادثة الأحدث للشركة التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات. في عامي 2018 و2019، تعرضت طائرة 737 ماكس 8 لحادثين أسفرا عن مقتل ما مجموعه 346 شخصًا. وكانت النسخة الأطول، ماكس 9، محظورة أيضًا على الطيران قبل أن ترفعها السلطات الأمريكية قبل بضعة أسابيع.

وتجري حاليا تحقيقات في عمليات التصنيع في شركتي بوينج وسبيريت إيروسيستمز، اللتين صنعتا هيكل سلسلة ماكس. ويطالب مستثمرو شركة بوينج الآن بإجابات من الشركة. وانتقدت شركتا ألاسكا إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز، وهما الشركتان اللتان لديهما أكبر طلبات على طائرات ماكس 9 ، شركة صناعة الطائرات.

إن أزمة شركة بوينج لا تؤثر فقط على موقعها القيادي. ويرى بعض الخبراء أن من الممكن أن يكون ميزان القوى قد مال لصالح شركة إيرباص في المنافسة بين العملاقين المهيمنين على صناعة الطيران.

بوينغ - إيرباص: عملاقان في السماء

في عالم اليوم، يتم بناء كل طائرة تجارية تقريبًا بواسطة شركة إيرباص أو بوينج. لقد كان التنافس عبر الأطلسي بين شركتي الطيران على مدى خمسة عقود هو الأساس لانفجار في أعداد الركاب وأدى إلى ابتكارات أدت إلى خفض تكلفة الطيران وتقريب السفر إلى الجماهير.

ويقول خبراء صناعة الطيران إن العالم يحتاج إلى قوة كل من بوينج وإيرباص. وهذا أمر حيوي لـ"صحة" صناعة الطيران العالمية. قال مايكل أوليري، الرئيس التنفيذي لشركة رايان إير، أحد أكبر عملاء بوينج: "إن وجود بوينج وإيرباص قويتين أمر بالغ الأهمية. فامتلاك الشركتين لقوة كافية للتنافس مع بعضهما البعض ليس مهمًا فقط لخفض التكاليف، بل أيضًا للتطوير التكنولوجي".

ومع ذلك، فإن التوقعات المذكورة أعلاه تعتمد حاليا على قدرة شركة بوينج على تحويل الأمور في مواجهة الحادث الأخير. وإذا فشلت، فإن سلسلة التوريد في الصناعة وشركات الطيران سوف تعاني. وقال رون إبستاين، المحلل في بنك أوف أميركا: "لقد حدث تحول في القوة: إذ تبيع شركة إيرباص أكثر من ضعف ما تبيعه شركة بوينج في سوق الطائرات ذات البدن الضيق".

وفقًا لشركة تحليلات الطيران Cirium، بحلول عام 1999، كانت لشركة إيرباص حصة سوقية تبلغ 50% في سوق الطائرات ذات الممر الواحد، وذلك بفضل سلسلة A320 الشهيرة، التي طارت لأول مرة في عام 1987. ومنذ ذلك الحين، أضافت شركة صناعة الطائرات الأوروبية طرازات جديدة إلى العائلة، بما في ذلك A320neo و A321neo ، والتي تتميز بمحركات أكثر كفاءة. وهذه ميزة مهمة لشركات الطيران التي تسعى إلى توفير الوقود وتقليل انبعاثات الكربون.

دفع إطلاق طائرة A320neo والخسارة الوشيكة لعميلها الوحيد، الخطوط الجوية الأمريكية، شركة بوينج إلى إطلاق نسخة محسنة من طائرتها الأكثر مبيعًا 737 ، وهي 737 ماكس، في عام 2011. لم تصبح طائرة ماكس متاحة في وقت أقرب فحسب، بل تميزت أيضًا بنفس المحركات الموفرة للوقود مثل طائرة A320neo لتلبية احتياجات عملائها.

ومع ذلك، أدى تحطم طائرتين من طراز ماكس 8 إلى توقف أسطول هذا النوع بأكمله عن العمل لمدة عامين تقريبًا اعتبارًا من مارس 2019. وإلى جانب الاضطرابات الناجمة عن الوباء، والتي أدت إلى توقف الطيران الدولي تقريبًا، عانت شركة بوينج من الكثير من الأضرار، مما أدى إلى هيمنة إيرباص على سوق الطائرات ضيقة البدن.

وقال أنجوس كيلي الرئيس التنفيذي لشركة إيركاب، أكبر شركة لتأجير الطائرات في العالم: "لقد انتقلت حصة السوق بقوة إلى إيرباص مع إطلاق طائرة A320neo ". "هذا لن يتغير." لذا يتعين على شركة بوينج أن تركز على الجيل القادم من الطائرات وبناء "منافس جاد" للتنافس مع أي شيء قد تطلقه شركة إيرباص.

مستقبل صناعة الطيران العالمية

لقد أحيت مشاكل شركة بوينج النقاش حول ما إذا كان المنافسون الجدد قادرين على تحدي الاحتكار الثنائي القائم منذ فترة طويلة بين الشركات المصنعة الأمريكية والأوروبية.

ومن بين المنافسين المحتملين الذين تم ذكرهم منذ فترة طويلة شركة كوماك، وهي شركة صينية لتصنيع الطائرات. بدعم من الدعم القوي، تأمل شركة كوماك في الاستحواذ على حصة من سوق الطيران التجاري العالمي بطائرتها النفاثة ذات البدن الضيق C919 .

وقال فو شان، أستاذ الأتمتة في جامعة شنغهاي جياوتونغ، الذي يشارك فريقه البحثي في ​​اختبار معايير طائرة C919 ، إن "توطين تصنيع الطائرات سيحدث بشكل أسرع مما يعتقد الناس". ومع ذلك، لا يزال العديد من الخبراء متشككين بشأن قدرة شركة كوماك على أن تصبح منافسًا في المستقبل القريب.

ولكن لا يزال هناك منافسين محتملين آخرين. على سبيل المثال، يمكن تشجيع شركة إمبراير البرازيلية العملاقة في مجال الطيران والدفاع على دخول سوق الطيران المدني. إمبراير هي الشركة الرائدة في تصنيع الطائرات الإقليمية للرحلات القصيرة التي تتسع لما يصل إلى 120 مقعدًا.

ومع ذلك، يعتقد كثيرون أن شركة إمبراير سوف تكون حذرة في مواجهة عملاقي صناعة الطيران. كادت شركة بومباردييه، الشركة الرائدة صناعياً في كندا سابقاً، أن تعلن إفلاسها أثناء محاولتها التنافس مع طائرة صغيرة ذات ممر واحد - سلسلة C.

وتشير كل هذه المؤشرات إلى أنه لن تكون هناك منافسة حقيقية في المستقبل القريب. وقال نيك كانينجهام من وكالة بارتنرز الاستشارية في لندن: "إن الاحتكار الثنائي يعمل بشكل جيد". "لا توجد منافسة حقيقية يمكن الحديث عنها في الوقت الحالي."

يعتقد بعض مراقبي شركة بوينج منذ فترة طويلة أن الطريقة الوحيدة للشركة لاستعادة حصتها في السوق هي إطلاق طائرة جديدة ذات ممر واحد. ومع ذلك، قالت شركة بوينج إنها لا تخطط لتطوير منتجات جديدة حتى منتصف ثلاثينيات القرن الحالي لأنها تعتقد أن النماذج الجديدة لن تحقق مستويات كفاءة استهلاك الوقود المطلوبة.

تستطيع شركة بوينج الآن الاعتماد على شركات الطيران التي تحتاج إلى طائرات لخدمة أسواقها مع استمرار نمو الطلب على السفر الجوي. في هذه الأثناء، تم حجز طائرات إيرباص بالكامل حتى عام 2030. وهذه هي فرصة بوينج للتغلب على العاصفة.

المصدر: فاينانشال تايمز