الرمل الصناعي باهظ الثمن

وفي سؤال وجهه رئيس الوزراء إلى النائب في الجمعية الوطنية نجوين هوي تاي، سأل: "أحد الحلول التي وجهت الحكومة ورئيس الوزراء بتنفيذها في الفترة المقبلة هو: إزالة الصعوبات والعقبات على الفور فيما يتعلق بالمصادر المادية، وخاصة في دلتا ميكونج.

يقول الخبراء أن هناك بديل للرمل الطبيعي وهو الرمل الصناعي. فهل تفكر الحكومة في هذا الحل؟ هل من الممكن تطبيق هذا الحل في دلتا ميكونج؟

وفيما يتعلق بهذه القضية، قال رئيس الوزراء إن الطلب على المواد المستخدمة في ردم وترميم مشاريع النقل في منطقة دلتا ميكونج كبير للغاية في الوقت الحالي، حيث تتطلب مشاريع الطرق السريعة الأربعة الرئيسية التي يتم تنفيذها حاليًا حوالي 56 مليون ^{متر مكعب} ، ناهيك عن الطلب على مواد الرمل اللازمة لردم وترميم المشاريع الأخرى التي تستثمر فيها السلطات المحلية.

لقد تم استخدام حل استخدام الرمال الاصطناعية بدلاً من الرمال الطبيعية في مشاريع بناء المرور من قبل صناعة النقل لسنوات عديدة في المناطق التي تفتقر إلى موارد الرمال الطبيعية. تعد منطقة دلتا ميكونج المنطقة الرئيسية التي تستخدم الرمال كمواد لبناء الطرق مع وجود طلب كبير جدًا عليها.

إذا تم استخدام الرمل الاصطناعي ليحل محل الرمل الطبيعي بشكل كامل، فمن الضروري استغلال المحاجر الكبيرة جدًا بالإضافة إلى ترتيب العديد من خطوط الإنتاج الجديدة لتلبية الطلب، والتكلفة أعلى بكثير من الرمل الطبيعي.

ولذلك قال رئيس الوزراء: "إن تطبيق هذا الحل لاستبدال الرمال الطبيعية بالكامل في منطقة دلتا ميكونج ليس ممكنا، وبالتالي ينبغي إعطاء الأولوية فقط لاستبدال الرمال الطبيعية في بعض العناصر ذات أحجام الاستخدام الصغيرة مثل: إنتاج الخرسانة الإسفلتية، والخرسانة الأسمنتية..."

ولضمان توريد الرمال في الوقت المناسب لمشاريع البناء في دلتا ميكونج، نفذت وزارة النقل مشروعًا تجريبيًا لاستخدام رمل البحر بدلاً من رمل النهر، ونظمت المراقبة والإشراف، وأنشأت مجلسًا على المستوى الوزاري لتقييم نتائج المشروع التجريبي.

وتظهر نتائج المشروع التجريبي أن رمال البحر في مقاطعة ترا فينه تلبي المتطلبات الفنية اللازمة لصنع أسِرّة الطرق للسيارات. يمكن استخدام رمل البحر/الرمل المالح لبناء أسِرّة الطرق للسيارات في منطقة أسِرّة الطريق السفلية (K95) في ظل ظروف مالحة مماثلة لمنطقة التجربة.

ولكن المشروع التجريبي لم يتم تنفيذه إلا على نطاق ضيق، ومقياس التصميم أقل من مقياس الطريق السريع، ولم تتم دراسة جودة رمال الشاطئ إلا في منطقة واحدة، والمعايير واللوائح الخاصة بالملوحة للمحاصيل والثروة الحيوانية ليست كاملة.

ومن ثم، فإن الاستخدام الواسع النطاق لمواد رمل البحر في بناء الطرق يحتاج إلى مزيد من التجربة والتوسع في مشاريع ذات نطاق ومستويات تصميم أعلى، فضلاً عن تجربتها في ظروف طبيعية وبيئية مختلفة من أجل التقييم الشامل.

وفي الوقت نفسه، قامت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة بنشر واستكمال جزء من مشروع "تقييم الموارد المعدنية، وخدمة استغلال رمال البحر، وتلبية احتياجات مشاريع الطرق السريعة والبنية التحتية المرورية والحضرية في منطقة دلتا ميكونج".

قام المشروع بتقييم جودة معادن رمل البحر في منطقة المياه 0-10 م في مقاطعة سوك ترانج (المنطقة B1، مساحة ^{250 كم 2} ) للحصول على جودة تلبي متطلبات مواد ملء أساس الطريق وفقًا للوائح.

وفي الوقت نفسه، قامت الوزارة بتقييم الموارد المعدنية من رمال البحر لمواد البناء المستوى 333+ المستوى 222 عند 680 مليون ^{متر مكعب} ، وموارد المستوى 222 هي 145 مليون ^{متر مكعب} ، والمنطقة B1 مؤهلة للتحويل الفوري إلى وحدة التعدين.

وقد أحالت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة نتائج المشروع إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج ووزارة النقل. وتقوم وزارة النقل حاليا بالتنسيق مع اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج لتنفيذ إجراءات الاستغلال لخدمة مشروع التوسع التجريبي.

إن حل بناء الجسر يحتاج إلى كمية كبيرة من التمويل.

وفيما يتعلق بالبحث حول بناء الطرق السريعة على الجسور في منطقة دلتا ميكونج بدلاً من بناء الطرق السريعة مباشرة على أرض ضعيفة، وجهت الحكومة ورئيس الوزراء وزارة النقل أيضًا لطلب الاستشاريين والوكالات ذات الصلة لدراسة الجوانب الفنية والاقتصادية والاجتماعية والبيئية بشكل جدي وشامل منذ مرحلة إعداد الاستثمار للمقارنة.

ومن هناك، يمكن اتخاذ القرارات مثل استخدام جسر علوي للطريق بأكمله؛ إطالة الجسر فوق النهر لتقليل ارتفاع الجسر؛ معالجة الهبوط باستخدام أكوام الأسمنت والتربة، وأرضيات تخفيف الأحمال... لتقليل استخدام الرمل للردم، وتقصير وقت انتظار الهبوط، وزيادة الاستقرار، وتقليل المخاطر أثناء البناء والاستغلال.

ومع ذلك، تتطلب حلول بناء الجسور مصادر تمويل كبيرة (في الوقت الحالي، تبلغ تكلفة بناء الجسور حوالي 2.6 مرة أعلى من تكلفة حل الجسر الترابي).

في ظل موارد الاستثمار المحدودة، لا يزال مصدر مادة الرمل في منطقة دلتا ميكونج قادرًا على تلبية احتياجات الطرق السريعة التي يتم نشرها في الفترة 2021-2025، وبالتالي فإن الحل الرئيسي هو استخدام الرمل لملء الأساس؛ معالجة قسم الجسر الترابي عند رأس الجسر باستخدام أكوام من الأسمنت والتربة وأرضيات لتخفيف الأحمال؛ إنشاء جسور علوية للأجزاء ذات أعماق التربة الناعمة الكبيرة، مع ضمان المعايير البيئية، وتصريف الفيضانات... وبتكاليف استثمارية معقولة.

استعدادًا للاستثمار في المشاريع القادمة، وجه رئيس الوزراء وزارة النقل بإجراء أبحاث وإعداد تقارير شاملة عن حلول لتطوير حركة المرور في منطقة دلتا ميكونج وخطط تعبئة المواد اللازمة لتنفيذ المشاريع.