هانوي ستمنع دخول الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى الطريق الدائري الأول: سياسة صحيحة، وتحتاج إلى حلول فعالة

تحرك الآن لحماية البيئة

* مراسل: يتضح الوضع الحالي لتلوث الهواء في هانوي من خلال بيانات الرصد على مدى السنوات العديدة الماضية. هناك أسباب عديدة لتلوث الهواء، من مرافق الإنتاج، وحركة المرور، إلى الأنشطة المدنية... برأيك، سيكون التركيز على الحد من تأثير التلوث الناجم عن وسائل النقل حلاً فعالاً؟

الدكتور هوانغ دونغ تونغ، رئيس شبكة الهواء النظيف في فيتنام

* الدكتور هوانغ دونغ تونغ، رئيس شبكة فيتنام للهواء النظيف : هناك العديد من الدروس المستفادة في العالم لحل مشكلة تلوث الهواء. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك بكين (الصين)، التي عانت من تلوث شديد قبل أكثر من عشر سنوات. وقد عزمت على تحويل جميع الحافلات إلى مركبات كهربائية في غضون عام أو عامين فقط، من خلال الاستثمار بكثافة في تحويل المركبات، بدءًا من المنطقة المركزية ثم التوسع، إلى جانب العديد من السياسات لدعم هذا التحول. ونتيجةً لذلك، تحسنت جودة الهواء في بكين بشكل جذري. كما طبقت العديد من المدن الأوروبية حلاً لمشكلة التلوث الناجم عن المركبات، حيث أنشأت مناطق منخفضة الانبعاثات، تسمح فقط بالمركبات الصديقة للبيئة، وتحظر تمامًا المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري.

أعتقد أنه في جميع مدن العالم، وليس فقط هانوي ومدينة هو تشي منه، فإن سبب التلوث الناجم عن مركبات الوقود الأحفوري مؤكد، وذلك بفضل الأبحاث العلمية والأدلة. لذلك، فإن استخدام المركبات الكهربائية يقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 70% مقارنةً بمركبات البنزين. لقد حان الوقت لنتوقف عن القلق بشأن ما إذا كانت الدراجات النارية هي السبب الرئيسي للتلوث أم لا، ولكن المسألة تكمن في تطبيق حلول جذرية فورًا، وفقًا للتوجيه رقم 20/CT-TTg الصادر عن رئيس الوزراء، بشأن عدد من المهام العاجلة، لمنع التلوث البيئي وحله جذريًا. سنفعل ذلك تدريجيًا، بدءًا بالدراجات النارية.

ومع ذلك، ينبغي للحكومة والهيئات ذات الصلة أن تعلن قريبا عن سياسات الدعم مثل سلامة شبكة محطات الشحن، ونشر وسائل النقل العام... وهذه هي أيضا تجربة بلدان أخرى، حيث كانت العديد من سياسات الدعم علنية للغاية وشفافة وفي الوقت المناسب.

التحفيز على التنفيذ الفعال لتوجيه رئيس الوزراء رقم 20

* تتعدد الآراء حول حظر استخدام الدراجات النارية التي تعمل بالوقود الأحفوري في منطقة الطريق الدائري الأول، إلا أن هناك مخاوف كثيرة بشأن تأثير هذه السياسة على حياة الناس. ما رأيك؟

السيد خوات فيت هونغ، رئيس مجلس إدارة مترو هانوي : أعتقد أن تقييد استخدام الدراجات النارية التي تعمل بالوقود الأحفوري يجب أن يرتبط ارتباطًا وثيقًا بشروط التنفيذ، لأن هذه قضية ذات تأثير كبير على الناس. يجب أن نحدد وسائل النقل التي سيتم استخدامها، ونوعية خدمات نقل الركاب العامة، وشروط البنية التحتية اللازمة لتمكين الناس من استخدام وسائل نقل صديقة للبيئة... على مدار الفترة الماضية، بذلت مدينة هانوي قصارى جهدها لتهيئة الظروف اللازمة لتطبيق هذه السياسة، ولكن لا يزال هناك بالتأكيد الكثير من العمل الذي يتعين القيام به في الفترة المقبلة.

السيد خوات فيت هونغ، رئيس مجلس إدارة شركة هانوي مترو

أود أن أؤكد أن توجيه رئيس الوزراء رقم 20 يشير إلى مهمة شاملة لجميع القطاعات والمجالات لتنفيذها، فيما يتعلق بتحسين البيئة في العاصمة، وليس فقط مسألة إيقاف الدراجات النارية والدراجات البخارية التي تستخدم الوقود الأحفوري في منطقة الطريق الدائري 1 في 1 يوليو 2026. إن حقيقة أن الرأي العام لديه العديد من الآراء التي تدور حول هدف الحد من الدراجات النارية والدراجات البخارية التي تستخدم الوقود الأحفوري تشبه قصة إصدار المرسوم 100/2019/ND-CP بشأن العقوبات الإدارية للانتهاكات في النظام وسلامة حركة المرور على الطرق والسكك الحديدية. ينص المرسوم على عقوبات لجميع الأفعال، ولكن في البداية، كان الناس مهتمين فقط بالتعامل مع انتهاكات تركيز الكحول، لما لها من تأثير واسع النطاق. أصبح الاهتمام الخاص بالناس أمرًا بارزًا، مما يخلق تأثيرًا واسع النطاق، وإذا حققنا هذا الهدف، فسيكون القوة الدافعة لنا لتنفيذ جميع المهام الأخرى بنجاح في التوجيه رقم 20.

هناك دعم عملي للأفراد والشركات

سياسة منع دخول مركبات الوقود الأحفوري إلى منطقة الحزام الدائري 1 حددت بوضوح أهدافًا وخططًا محددة. برأيك، هل هذه الخطة قابلة للتنفيذ؟ ما الذي ينبغي فعله لتقليل تأثيرها على الأفراد والشركات؟

السيد نجوين كونغ هونغ، نائب رئيس جمعية نقل السيارات الفيتنامية : يوجد في هانوي حاليًا أكثر من 6 ملايين دراجة نارية وسكوتر، بالإضافة إلى حوالي 1.6 مليون سيارة. مع هذا العدد الكبير من المركبات، يجب على هانوي تسريع وتيرة الحد من انبعاثات المركبات. ومع ذلك، ينبغي على الجهات الإدارية النظر في آلية التنفيذ لتقليل التأثير على الأفراد والشركات. برأيي، ينبغي على الحكومة تصنيف المركبات، مع تحديد سنة الصنع، لوضع خطة تحويل مناسبة، خطوة بخطوة. ويمكن تحقيق ذلك بعد أن استكملت المحليات نظام التعريف الإلكتروني وأنظمة تحديد لوحات ترخيص المركبات.

السيد نجوين كونغ هونغ، نائب رئيس جمعية نقل السيارات في فيتنام

تحتاج هانوي فقط إلى التنسيق لجمع هذه البيانات لوضع خطة متزامنة ومنهجية. بعد ذلك، تطبيق سياسة لدعم تحويل المركبات، مع إيلاء اهتمام خاص للفقراء ومحدودي الدخل. كما وضعت السلطات خططًا وحلولًا لضبط معايير وجودة الدراجات النارية الكهربائية ومعدات الشحن، والبنية التحتية للشحن في المباني السكنية، ومنع الحرائق والانفجارات.

التحول إلى المركبات الصديقة للبيئة توجهٌ حتمي، فبعد الدراجات النارية ستصبح السيارات. ويمثل هذا تحديًا أيضًا لشركات النقل. على سبيل المثال، تمتلك هانوي 15,000 سيارة أجرة تعمل بالبنزين وعشرات الآلاف من سيارات الأجرة المتعاقد عليها، لذا يتطلب هذا التحول رأس مال ضخمًا. ينبغي على الحكومة والوزارات والمحليات تقديم دعم عملي للشركات في عملية تحويل المركبات، مثل الإقراض بفوائد وإعفاءات ضريبية، وما إلى ذلك.

توصي جمعية نقل السيارات، وفقًا للوائح الحالية، باعتبار لوحات التعريف أصولًا تجارية. عند تحويل المركبات إلى مركبات صديقة للبيئة، يجب إعادة إصدار جميع اللوحات، مع إعفاء رسوم اللوحات البالغة 20 مليون دونج؛ وفي الوقت نفسه، يجب إعفاء بعض الرسوم، مثل الرسوم البيئية ورسوم تسجيل المركبات الهجينة... سيساهم هذا الدعم العملي والسريع في تسريع تحقيق الأهداف المرسومة.

أداء BICH QUYEN

المصدر: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html