يشعر المسؤولون الأميركيون والأوروبيون بالقلق من أن تتعرض صناعات السيارات في بلدانهم للتهديد بسبب تدفق السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة. ومع ذلك، حتى الآن، قامت شركة BYD، الشركة الأولى في تصنيع السيارات الكهربائية في الصين، بزيادة أسعار التصدير إلى مستويات أعلى بكثير من الأسعار المحلية، بدلاً من خفض الأسعار للتنافس.

الهدف هو تحقيق مستوى من الربح لا يمكنهم تحقيقه في الصين بسبب المنافسة الشرسة بين العلامات التجارية المحلية.

وفي بعض صالات العرض في الخارج، تبيع شركة BYD نماذجها الثلاثة الرئيسية بأسعار تزيد على ضعف، وأحيانا تصل إلى ثلاثة أمثال، ما تكلفته في الصين، وفقا لمسح أجرته رويترز لخمسة من أكبر أسواق التصدير لشركة BYD.

على سبيل المثال، تبلغ تكلفة سيارة BYD Atto 3، وهي سيارة كروس أوفر كهربائية صغيرة، ما يعادل 19283 دولارًا في الصين للإصدار متوسط ​​المدى، بينما تبلغ تكلفتها في ألمانيا أكثر من ضعف هذا السعر - 42789 دولارًا، ولكنها لا تزال أرخص من العديد من السيارات الكهربائية الأخرى من نفس النوع في ألمانيا.

ولم تعلق شركة BYD على هذه المسألة حتى الآن. وفي مارس/آذار، قال رئيس مجلس إدارة الشركة وانج تشوانجفو للمستثمرين في اجتماع مغلق إن BYD تتوقع أن تساعد الصادرات في تعزيز الأرباح هذا العام، حيث تؤدي حرب الأسعار المحلية إلى تآكل أرباح الشركة.

وتتبنى العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى أيضًا استراتيجية مماثلة لتلك التي تنتهجها BYD.

تظهر الأبحاث أن شركات صناعة السيارات الصينية غالبا ما تبيع السيارات بأسعار أقل من العلامات التجارية الأوروبية، على الرغم من تزويدها بمميزات ومعدات لا توجد عادة إلا في الموديلات الأكثر تكلفة من الشركات المصنعة التقليدية.

ومع ذلك، وحتى مع تكاليف الشحن الإضافية، فإن هذه الزيادة في أسعار السيارات الصينية في أوروبا، مقارنة بنظيراتها المحلية، لا تزال تترجم إلى آلاف الدولارات من الأرباح لكل سيارة كهربائية تباع.

ويرجع ذلك إلى أن شركات صناعة السيارات الصينية قامت بتبسيط التكاليف في كل مرحلة من مراحل عملية التصنيع، من إنتاج البطاريات إلى استخراج المواد الخام.

وبحسب شركة أبحاث السوق Benchmark Mineral Intelligence، فإن تكاليف البطاريات في الصين أرخص بنسبة 18% من أي مكان آخر. وتستطيع شركة مثل BYD ــ التي تصنع بطارياتها الخاصة ــ التفاوض على الأسعار أعلى أو أسفل سلسلة التوريد، في حين تستفيد شركات صناعة السيارات الصينية أيضا من الأراضي المدعومة من الدولة والكهرباء والعمالة الرخيصة. كل هذا يجعل السيارات الصينية أرخص من تلك التي تنتجها العلامات التجارية الأوروبية العريقة.

وبحسب وكالة رويترز ، يتم بيع طراز BYD Atto 3 في بعض أسواق التصدير بأسعار أعلى بنسبة تتراوح بين 81% و174% من سعره في الصين. أسعار سيارات دولفين أعلى بنسبة تتراوح بين 39% و178%؛ على سبيل المثال، في ألمانيا، يبلغ سعر سيارة BYD Dolphin ما يعادل 37,439 دولاراً أميركياً، بينما في الصين يبلغ سعرها 16,524 دولاراً أميركياً فقط. أسعار السيارات الختمية أعلى بنسبة تتراوح بين 30% و136%.

وفي الوقت نفسه، تبيع شركة تيسلا في ألمانيا سيارتها موديل 3 المصنوعة في الصين بأكثر من 37% فقط من سعرها في الصين.

قد يخشى العديد من شركات صناعة السيارات الأوروبية من أن هوامش الربح الكبيرة سوف تمنح شركات صناعة السيارات الصينية القدرة على خفض الأرباح كلما أرادت توسيع حصتها في السوق في الخارج.