وفي وقت سابق من هذا الشهر، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية بوقف تشغيل 171 طائرة من طراز بوينج 737 ماكس 9 بعد أن تعرضت طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز لعطل في جسم الطائرة أثناء الرحلة. وكانت الطائرة في الخدمة لمدة ثمانية أسابيع فقط قبل الحادث.

وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن طائرة بوينج 737-900ER ليست جزءًا من أسطول MAX الجديد، لكنها تتمتع بنفس تصميم مزلاج الباب. ولذلك، أصدرت الوكالة في 21 يناير/كانون الثاني "تنبيهًا أمنيًا للمشغلين".

وجاء في إشعار إدارة الطيران الفيدرالية أن بعض شركات الطيران أجرت عمليات تفتيش إضافية لمزاليج مخارج الطوارئ في منطقة منتصف جسم الطائرة 737-900ER "واكتشفت عيوبًا في البراغي أثناء عمليات تفتيش الصيانة".

وردًا على هذه الخطوة، أكد متحدث باسم شركة بوينج أن الشركة تدعم دائمًا إدارة الطيران الفيدرالية والعملاء على النحو الشامل قدر الإمكان للتغلب على هذه الأخطاء.

تتمتع عائلة طائرات بوينج 737-900ER بأكثر من 11 مليون ساعة تشغيل و3.9 مليون دورة طيران. وفي حين تصر إدارة الطيران الفيدرالية على أن مزلاج الباب لا يمثل مشكلة في هذه الطائرة، فإنها لا تزال تشجع شركات الطيران على إجراء عمليات تفتيش بصرية للتأكد من عدم وجود أخطاء.

وفي تصميم بوينج، سيتم تجهيز طائرات 737-900 وMAX 9 بحاجز باب إضافي أو مخرج طوارئ إضافي إذا أرادت شركة الطيران تركيب مقاعد إضافية للركاب.

(المصدر: صحيفة تين توك)