يعد مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب مشروعًا رمزيًا لعصر التنمية. (صورة توضيحية: PV/فيتنام+)

على مدى المائة عام الماضية، ظلت البنية التحتية للسكك الحديدية في بلادنا دون تغيير مقارنة بالوقت الذي تم بناؤه فيه من قبل الفرنسيين. ونتيجة لذلك، لا تزال حصة سوق نقل الركاب وإنتاج الشحن عبر السكك الحديدية منخفضة مقارنة بالنقل البري والجوي.

ومن ناحية أخرى، لا يزال خط السكة الحديدية يعمل بمسار واحد فقط، وهو خط واحد يمتد من الشمال إلى الجنوب، والاتصال "غير المترابط" يجعل خط السكة الحديدية "خارج نطاق السيطرة" مقارنة بأنواع النقل الأخرى.

من أجل تحقيق سياسات الحزب وتوجهاته وقرارات واستنتاجات المكتب السياسي ونشر الخطط، فإن نظام البنية التحتية الحديثة للنقل هو الأساس لدولة صناعية حديثة ذات دخل مرتفع، حيث تشكل السكك الحديدية وسيلة مهمة على الممرات ذات الحجم الكبير.

ولذلك حدد الحزب والدولة في العديد من الوثائق هدف الاستثمار في بناء خط سكة حديد فائق السرعة على محور الشمال والجنوب لخلق مقدمة مهمة لتحويل بلادنا إلى دولة متقدمة ذات دخل مرتفع مثل العديد من دول العالم.

إن السكك الحديدية عالية السرعة ليست مجرد مشروع، بل هي أيضًا مشروع رمزي واستراتيجي، وهو مهم بشكل خاص من حيث الاقتصاد والسياسة والمجتمع والدفاع الوطني والأمن والتكامل الدولي.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن الاستثمار في المشروع سيخلق زخما للاقتصاد، ويعد تطوير السكك الحديدية عالية السرعة ضرورة موضوعية لعملية التصنيع وتحديث البلاد، مما يقود البلاد إلى عصر جديد، عصر النمو الوطني، عصر التنمية والازدهار كما وجه الأمين العام تو لام.

المعالم التاريخية لصناعة السكك الحديدية

في 30 نوفمبر 2024، أقرّ المجلس الوطني سياسة الاستثمار لمشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب. ويُعدّ هذا إنجازًا تاريخيًا لقطاع السكك الحديدية، يُؤكّد مكانة النقل بالسكك الحديدية وأهميته في تنمية البلاد، وفقًا للسيد هوانغ جيا خانه، المدير العام لمؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية.

بعد أن أمضى حياته كلها يعمل في صناعة السكك الحديدية، وشغل العديد من المناصب من المرسل في الوحدة وترقي تدريجيًا إلى مستوى الإدارة، يعتقد السيد خانه أنه بالنسبة "لعاملي السكك الحديدية"، فإن الرحلة التي تستغرق 5 ساعات و30 دقيقة من هانوي إلى مدينة هوشي منه على متن قطار السكك الحديدية فائق السرعة في المستقبل مقارنة بالرحلة الحالية التي تستغرق أكثر من 30 ساعة تُظهر بوضوح الرغبة في "الابتكار" في صناعة السكك الحديدية.

السيد هوانغ جيا خانه، المدير العام لمؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية. (الصورة: فيت هونغ/فيتنام+)

وبحسب السيد خانه، على الرغم من أن فيتنام كانت تمتلك نظام سكك حديدية حديث في وقت مبكر، إلا أنه بعد أكثر من 100 عام تدهور تدريجيا وأصبح الآن قديما للغاية. وفي السنوات الأخيرة، فقدت السكك الحديدية "زخمها" مقارنة بالنقل البري والجوي بسبب نقص الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية القديمة، وارتفاع أسعار التذاكر، وانخفاض حصة السوق...

في السنوات الأخيرة، فقدت السكك الحديدية "زخمها" مقارنة بالنقل البري والجوي.

رغم انتهاء الحرب منذ خمسين عامًا، لم تُنشئ بلادنا أي خطوط سكك حديدية جديدة تُشغّل تجاريًا بكفاءة تُذكر. مع سكك حديدية بعرض متر واحد وخط واحد، لا تزال سكك حديد فيتنام تُشبه سككًا فرنسية قبل مئة عام. لا تزال خطوط السكك الحديدية التي يبلغ عمرها مئات السنين تُعاني من صعوبات في استيعاب عشرات القطارات، وفقًا لما أقر به المدير العام لهيئة السكك الحديدية الفيتنامية.

البنية التحتية للسكك الحديدية قديمة ومتهالكة، ومقياس المسار لا يزال كما هو منذ أن تم بناؤه من قبل الفرنسيين. (الصورة: PV/فيتنام+)

عندما وافقت الجمعية الوطنية على مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، لم يتمكن مسؤولو السكك الحديدية وموظفوها من إخفاء حماسهم وفرحتهم لأن هذا المشروع يعتبر معلما تاريخيا لصناعة السكك الحديدية، مؤكدا مكانة وأهمية النقل بالسكك الحديدية في تنمية البلاد. ولذلك فإن VNR سوف تشهد اختراقات استراتيجية، مع عقلية الجرأة على التفكير، والجرأة على الفعل، والجرأة على تحمل المسؤولية لإكمال المهام الموكلة إليها.

إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هو مشروع للمستقبل ولكنه أيضًا "إنقاذ" لنظام السكك الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب والذي يمتد على طول أكثر من 1700 كيلومتر، والذي يزيد عمره عن 100 عام.

وقال السيد بوي شوان فونج، الرئيس السابق لجمعية اقتصاديات السكك الحديدية والنقل في فيتنام، إن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هو مشروع للمستقبل ولكنه أيضًا "خلاص" لنظام السكك الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب الذي يزيد طوله عن 1700 كيلومتر، والذي يزيد عمره عن 100 عام، وهو متدهور وقديم وغالبًا ما يصاب بالشلل خلال موسم الأمطار والعواصف.

إذا لم يكن هناك سكك حديدية حديثة تحل محل السكك الحديدية الحالية، فسيستمر المسافرون في "إدارة ظهورهم" لها. ستفقد سكك حديد فيتنام فرصة المنافسة والتطوير، كما عبّر السيد فونغ عن رأيه.

في حالة عدم وجود خط سكة حديد حديث ليحل محل السكك الحديدية الحالية، سيستمر الركاب في "إدارة ظهورهم" للسكك الحديدية. (الصورة: PV/فيتنام+)

أعرب السيد نجوين شوان ثوي، المدير السابق لدار النشر للنقل، عن تفاؤله بأن محطات السكك الحديدية عالية السرعة الـ 23 بين الشمال والجنوب ستخلق مساحة مفتوحة ومساحة تنمية للمحليات.

في حالة عدم وجود خط سكة حديد حديث ليحل محل السكك الحديدية الحالية، سيستمر الركاب في "إدارة ظهورهم" للسكك الحديدية.

سيتم إنشاء مناطق حضرية ومناطق صناعية حول المحطات بناءً على تخطيط محلي، مع استغلال فعال للموارد الأرضية. من ناحية أخرى، ستُعيد السكك الحديدية عالية السرعة هيكلة النقل، حيث تُفضّل المسافات القصيرة التي تقل عن 150 كيلومترًا النقل البري؛ والمسافات المتوسطة التي تتراوح بين 150 و800 كيلومتر السكك الحديدية عالية السرعة، والمسافات الطويلة التي تزيد عن 800 كيلومتر الطيران والسكك الحديدية عالية السرعة، وفقًا للسيد ثوي.

تضييق الفجوات الإقليمية ومحركات النمو

وبحسب تقرير وزارة البناء، يلعب الممر الاقتصادي الشمالي الجنوبي الدور الأكثر أهمية في البلاد، حيث يمثل 54% من سكان المناطق الحضرية، و72% من الموانئ البحرية من النوع الأول والثاني، و67% من المناطق الاقتصادية الساحلية، وحوالي 63% من المناطق الاقتصادية، و40% من المناطق الصناعية، وأكثر من 51% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد؛ يربط بين مدينتين خاصتين، العاصمة هانوي ومدينة هوشي منه. علاوة على ذلك، يربط هذا الممر بين ممرات الشرق والغرب وأقطاب النمو لخلق قوة دافعة لنشر التنمية الاجتماعية والاقتصادية.

مع ميزة النقل السريع والموثوق والمريح والكبير الحجم، أكد نائب وزير البناء نجوين دان هوي أن السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب سوف تقصر المسافة بين المحليات والمناطق، مما يساهم في تقليل ضغط التركيز السكاني وزيادة تحميل البنية التحتية في المدن الكبرى التي تسبب العديد من العواقب، وخاصة في هانوي ومدينة هوشي منه. إعادة هيكلة وتوزيع المناطق الحضرية والسكانية، وفتح مجال التنمية الاقتصادية، واستغلال الموارد الأرضية بشكل فعال؛ تعزيز التنمية الاقتصادية والخدمات والسياحة؛ زيادة القدرة التنافسية الاقتصادية

سيعمل مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب على تقصير الرحلة بين المحافظات والمدن. (صورة توضيحية: فيت هونغ/فيتنام+)

يُنشئ الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة سوق بناء تبلغ قيمته حوالي 33.5 مليار دولار أمريكي. وإذا أُضيفت شبكة السكك الحديدية الوطنية وسكك حديد المدن، فسيُنشئ سوق بناء بقيمة حوالي 75.6 مليار دولار أمريكي، ومركبات ومعدات بقيمة حوالي 34.1 مليار دولار أمريكي، وملايين الوظائف. وإذا نُقلت التكنولوجيا المناسبة، فستكون فيتنام قادرة على تطوير صناعة السكك الحديدية، بما في ذلك إتقان صناعة البناء؛ والإتقان التدريجي لتصنيع عربات السكك الحديدية، وأنظمة إمدادات الطاقة، وأنظمة المعلومات والإشارات، وتوطينها؛ وتحقيق الاكتفاء الذاتي في جميع عمليات التشغيل والصيانة وإنتاج بعض المكونات البديلة. ولذلك، يُعد تطوير السكك الحديدية عالية السرعة أساسًا لتطوير صناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة لها، وفقًا لما أكده نائب الوزير نجوين دانه هوي.

سيعمل خط السكة الحديد السريع على محور الشمال والجنوب على تقصير المسافة بين المحليات والمناطق، مما يساهم في تخفيف الضغط على التركيز السكاني والزيادة في تحميل البنية التحتية في المدن الكبرى.

أكد السيد هوانج جيا خانه، المدير العام لهيئة السكك الحديدية الوطنية، على أهمية النقل بالسكك الحديدية كوسيلة نقل مهمة. بالمقارنة مع الأشكال الأخرى، تتمتع السكك الحديدية بميزة نقل البضائع الكبيرة، والكفاءة العالية، وخاصة السلامة، والتكلفة المتوسطة. ومن المتوقع أن يزيد الطلب على نقل البضائع بحلول عام 2050 على طريق الشمال-الجنوب عن 18.2 مليون طن سنويا، في حين يبلغ الطلب على نقل الركاب نحو 122.7 مليون مسافر.

وستركز السكك الحديدية عالية السرعة على نقل الركاب ونقل البضائع عند الحاجة. (صورة توضيحية: فيت هونغ/فيتنام+)

ولذلك، لتلبية احتياجات نقل البضائع والركاب، قال السيد خان إنه بالإضافة إلى الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة، سنواصل ترقية السكك الحديدية الحالية لخدمة نقل البضائع المتخصصة مثل البضائع الثقيلة والغاز المسال والبنزين وما إلى ذلك. وعلى وجه الخصوص، ستركز السكك الحديدية عالية السرعة على نقل الركاب ونقل البضائع عند الحاجة.

سيلعب النقل بالسكك الحديدية عالية السرعة، عند إنشائه، دورًا هامًا، إذ يربط بشكل متزامن خمسة وسائط نقل رئيسية: الطرق، والسكك الحديدية، والنقل البحري، والنقل الجوي، والنقل المائي الداخلي على محور الشمال والجنوب. وهذا لا يقتصر على الاستفادة من مزايا كل وسيلة، بل يُحسّن أيضًا نظام النقل، ويُخفّض تكاليف الخدمات اللوجستية، ويُعزز تنافسية الاقتصاد. وعندما يكون نقل البضائع مرنًا وسريعًا وفعّالًا من حيث التكلفة، فإنه يُسهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية، كما أكد المدير العام للهيئة الوطنية للسكك الحديدية.

في المؤتمر الوطني لنشر وتنفيذ قرار المؤتمر المركزي العاشر، الدورة الثالثة عشرة، الذي عقد في 20 أكتوبر 2024، أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه أن سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب هي متطلب موضوعي وخيار استراتيجي لتطوير البنية التحتية للبلاد.

إن الوضع والقوة الحالية للبلاد تسمح لنا بتنفيذ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب بروح الاعتماد على الذات وتحسين الذات وفقًا لشعار الإجراءات المختصرة والبناء المختصر.

وأوضح رئيس الوزراء أن اقتصاد البلاد في عام 2010 لا يزال يواجه العديد من الصعوبات، حيث بلغ نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي أكثر من 1000 دولار أميركي، والناتج المحلي الإجمالي أكثر من 100 مليار دولار أميركي، لذا كان لا بد من تعليق الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب مؤقتا. حتى الآن، زاد الناتج المحلي الإجمالي في فيتنام بمقدار 3-4 مرات، وهناك مجال للاستثمار في خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب بالكامل كما يتوقع الشعب.

أكد رئيس الوزراء قائلاً: "إن الوضع الراهن للبلاد وقوتها يُمكّناننا من تنفيذ مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بروح الاعتماد على الذات وتطوير الذات، متبعين شعار اختصار الإجراءات واختصار مدة البناء. لدينا الظروف اللازمة لتحقيق ذلك، وعلينا أن نكون عازمين على تحقيقه. نحن بحاجة إلى أساليب عمل جديدة، وابتكار أساليب إدارية، وتعبئة الموارد، ومكافحة السلبية والإهدار في العمل الاستشاري للمشروع".

سيعمل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب على خلق زخم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، مما سيقود البلاد إلى عصر النمو. (صورة توضيحية: PV/فيتنام+)

وقال وزير البناء تران هونغ مينه إن وزارة البناء والوزارات والفروع والمحليات تركز حاليًا على تنفيذ المهام الرئيسية مع معالم التقدم من عام 2025، وتنظيم اختيار المقاولين الاستشاريين لإجراء المسوحات وإعداد تقارير دراسة الجدوى وأداء المهام ذات الصلة، وتقديم تقرير دراسة الجدوى إلى رئيس الوزراء في الربع الرابع من عام 2026، ثم تنظيم اختيار المقاولين لمرحلة تنفيذ المشروع، وتوقيع العقود وضمان الظروف لبدء البناء في الربع الرابع من عام 2027.

وأكد الوزير تران هونغ مينه أن "قطاع البناء بشكل عام وصناعة السكك الحديدية بشكل خاص مستعدة بأعلى الروح والتصميم لـ"مناقشة فقط، وليس مناقشة" من أجل تنفيذ المشروع في أقرب وقت".

(فيتنام+)

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp