في الأول من مارس، أجاب رئيس الوزراء على أسئلة من مندوب الجمعية الوطنية نجوين هوي ثاي، وفد الجمعية الوطنية لمقاطعة باك ليو، حول حل استخدام الرمال الاصطناعية بدلاً من الرمال الطبيعية لمشاريع النقل في دلتا ميكونج.

وقال رئيس الوزراء إن الطلب الحالي على مواد الردم والأساس للمشاريع في دلتا ميكونج كبير للغاية. وتحتاج مشاريع الطرق السريعة الأربعة الرئيسية قيد الإنشاء حالياً إلى حوالي 56 مليون متر مكعب، ناهيك عن الحاجة إلى مواد الرمل لبناء الأساسات لمشاريع أخرى تستثمر فيها السلطات المحلية.

إذا تم استخدام الرمل الاصطناعي ليحل محل الرمل الطبيعي بشكل كامل، فمن الضروري استغلال المحاجر الكبيرة جدًا بالإضافة إلى ترتيب العديد من خطوط الإنتاج لتلبية الطلب وتكون التكلفة أعلى بكثير من الرمل الطبيعي.

وقال رئيس الوزراء "إن تطبيق هذا الحل لاستبدال الرمال الطبيعية بالكامل في دلتا ميكونج ليس ممكنا". ولذلك، يتم إعطاء الأولوية للرمل الاصطناعي فقط للاستخدام في بعض العناصر ذات الأحجام الصغيرة مثل إنتاج الخرسانة الإسفلتية والخرسانة الأسمنتية...

لتلبية حاجة مشاريع المرور من الرمال في دلتا ميكونج على وجه السرعة، نفذت وزارة النقل مشروعًا تجريبيًا لاستخدام رمال البحر بدلًا من رمال النهر. وتظهر النتائج أن رمل البحر في مقاطعة ترا فينه يلبي المتطلبات الفنية لبناء أساسات الطرق، ويمكن استخدام رمل البحر/الرمل المالح لبناء أساسات الطرق في ظروف مالحة مماثلة لمنطقة التجربة.

ومع ذلك، وفقًا لرئيس الوزراء، فإن المشروع التجريبي يتم تنفيذه على نطاق ضيق فقط، ومقياس التصميم أقل من مقياس الطريق السريع، ولم تتم دراسة جودة رمال الشاطئ إلا في منطقة واحدة، والمعايير واللوائح الخاصة بالملوحة للمحاصيل والثروة الحيوانية ليست كاملة. ومن ثم، فإن الاستخدام الواسع النطاق لرمال البحر لبناء الطرق السريعة يحتاج إلى مزيد من الدراسة والتوسع في مشاريع ذات نطاقات أكبر ومستويات تصميم أعلى، فضلاً عن تجربته في ظروف وبيئات مختلفة للتقييم الشامل.

كما أنجزت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة جزءًا من مشروع تقييم الموارد المعدنية، الذي يخدم استغلال رمال البحر، وتلبية احتياجات مشاريع الطرق السريعة والبنية التحتية المرورية والحضرية في دلتا ميكونج. وعليه، فإن جودة رمل البحر في منطقة المياه 0-10 م في مقاطعة سوك ترانج تلبي متطلبات مواد ملء قاع الطريق وفقًا لـ TCVN 9436: 2012. وتقوم المحافظة ووزارة النقل بإستكمال إجراءات استغلال مشروع التوسعة التجريبي.

وفيما يتعلق بحل بناء الطرق السريعة على الجسور في دلتا ميكونج بدلا من بناء الطرق السريعة على أرض ضعيفة، قال رئيس الوزراء إنه كلف وزارة النقل بدراسة الأمر. ومع ذلك، تتطلب حلول بناء الجسور مصادر تمويل كبيرة، حوالي 2.6 مرة أعلى من بناء الجسور الترابية.

في ظل موارد الاستثمار المحدودة، لا يزال مصدر مادة الرمل في منطقة دلتا ميكونج قادرًا على تلبية احتياجات الطرق السريعة التي يجري تنفيذها في الفترة 2021-2025، لذا فإن المشاريع تستخدم الرمل بشكل أساسي كأساس؛ إنشاء جسر علوي للجزء ذو عمق التربة الضعيف، مع ضمان المعايير البيئية، وتصريف الفيضانات... وبتكاليف استثمارية معقولة.

وتواجه عملية استخراج الرمال في دلتا نهر ميكونج العديد من الصعوبات بسبب خطر الانهيارات الأرضية فضلاً عن أن كمية الرمال المتدفقة من الجزء العلوي من نهر ميكونج إلى فيتنام عبر نهر تيان (تان تشاو، آن جيانج وهونج نجو، دونج ثاب) ونهر هاو (تشاو دوك، آن جيانج) أقل بكثير من التقديرات السابقة.

وفي الوقت نفسه، يظل الطلب على الرمال كمواد ردم في دلتا ميكونج مرتفعا للغاية حاليا، في حين أن العرض المحلي المحدود يعرض العديد من الطرق السريعة الرئيسية لخطر التأخر عن الجدول الزمني. على سبيل المثال، يحتاج الطريق السريع كان ثو - كا ماو الذي يبلغ طوله 110 كيلومترات إلى 18.1 مليون متر مكعب من الرمال، ولكن لم يتم توفير سوى ما يقرب من 1.5 مليون متر مكعب (8%)، مما أدى إلى تأخر المشروع عن الموعد المحدد بثلاثة أشهر.

فييت آن