استأنفت شركة "أفتوفاز" الروسية الرائدة في صناعة السيارات، والتي تصنع سيارات "لادا" الأكثر شعبية، الإنتاج لتلبية الطلب على السيارات منخفضة التكلفة. (المصدر: lada.ru)

شهدت مبيعات السيارات الصينية في روسيا ارتفاعا كبيرا، بعد أن قررت سلسلة من شركات صناعة السيارات الغربية مغادرة البلاد اعتبارا من بداية عام 2022.

ولكن يبدو أن هذه "الحمى" قد بلغت ذروتها، مع تعافي النشاط المحلي في روسيا تدريجيا، وسط ارتفاع تكاليف الاستيراد وانخفاض أسعار الفائدة.

قبل فبراير/شباط 2022، عندما بدأ الصراع بين روسيا وأوكرانيا، كانت مبيعات السيارات الصينية تمثل أقل من 10% من إجمالي المبيعات في السوق الروسية. ولكن بحلول أغسطس/آب 2023، أظهرت الإحصاءات الرسمية الصادرة عن منظمة إحصاءات صناعة السيارات Autostat وشركة الاستشارات PPK أن حصة السوق من العلامات التجارية للسيارات الصينية في روسيا ارتفعت إلى 56%.

ولكن منذ ذلك الحين، استقر المعدل. في سبتمبر 2023، تم بيع حوالي 60 ألف سيارة تحمل علامة صينية للعملاء الروس، وهو ما يعادل 53% من حصة السوق. والجدير بالذكر أن مبيعات السيارات هذه تشمل السيارات المستوردة والروسية الصنع.

قال الرئيس التنفيذي لشركة أوتوستات سيرجي أودالوف إن شركات صناعة السيارات الصينية لعبت دورا مهما في السوق الروسية لأكثر من عام.

وتظهر بيانات الجمارك الصينية أنه في الفترة من يناير إلى أكتوبر 2023، قفزت روسيا من المركز الحادي عشر لتصبح أكبر سوق لصادرات السيارات إلى الصين، حيث بلغت قيمتها 9.4 مليار دولار أمريكي. ويعتبر هذا الرقم أعلى بكثير من نفس الفترة من العام الماضي، حيث بلغت صادرات السيارات من الصين إلى روسيا 1.1 مليار دولار فقط.

ومع ذلك، فقد تم تلبية الاحتياجات الحالية إلى حد كبير. وقال السيد أودالوف "لقد وصل السوق إلى حالة التوازن - فقد جاءت العلامات التجارية الصينية الرئيسية إلى روسيا وتم تلبية الطلب (المكبوت)".

وقالت الخبيرة الاقتصادية ناتاليا زوباريفيتش، أستاذة في جامعة موسكو الحكومية، إن "نمو الطلب المكبوت الذي بدأ في أواخر ربيع 2023 واستمر حتى أغسطس/آب 2023 بدأ في الجفاف في سبتمبر/أيلول 2023".

وأوضح البروفيسور زوباريفيتش أن التضخم ارتفع بشكل مطرد في الأشهر الأخيرة، إلى جانب ارتفاع أسعار الفائدة، مما جعل قروض السيارات أكثر تكلفة بالنسبة للمستهلكين. بدأت أسعار الفائدة في الانخفاض، لكن الانخفاض المستمر في قيمة الروبل هذا العام جعل الواردات أكثر تكلفة، مما أدى إلى تقليص مشتريات السيارات الصينية.

قال البنك المركزي الروسي إن حظر استيراد بعض السيارات اليابانية، الذي دخل حيز التنفيذ اعتبارا من نوفمبر/تشرين الثاني 2023، إلى جانب ضعف الروبل، أدى إلى زيادة أسعار السيارات المستوردة.

على مدى السنوات الماضية، أدت الاضطرابات الجيوسياسية والعقوبات الغربية المفروضة على روسيا إلى إضعاف أكبر اقتصاد في شمال أوراسيا، مما تسبب في انخفاض إنتاج السيارات ومبيعاتها. في عام 2022، تم بيع ما يزيد قليلاً عن 626 ألف سيارة جديدة في روسيا، وتم بيع ما يقرب من 830 ألف سيارة أخرى بين يناير وأكتوبر من هذا العام.

تشهد صناعة السيارات في روسيا انتعاشًا متواضعًا من أدنى مستوياتها في عام 2022، لكن خسارة التكنولوجيا والخبرة الغربية تضر بصناعة السيارات في البلاد، حتى مع استبدال شركات صناعة السيارات الصينية بنظيراتها الغربية في تكثيف العمليات في البلاد، كما يقول المحللون.

وتظهر بيانات وكالة الإحصاء الروسية "روستات" أنه في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2023، أنتجت البلاد بضعة آلاف فقط من السيارات أكثر مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، لكن الأرقام تتجه الآن إلى الارتفاع.

كشف أودالوف أن شركة "أفتوفاز" الروسية الرائدة في صناعة السيارات، والتي تصنع العلامة التجارية "لادا" الأكثر شعبية، استأنفت الإنتاج لتلبية الطلب على السيارات منخفضة التكلفة. وفي الوقت نفسه، تعمل العلامات التجارية الصينية على ملء الفراغ الذي تركته الشركات المصنعة الغربية للسيارات الأكثر تكلفة.

ومع ذلك، وفقًا لرئيس شركة Autostat، فإن توقعات السوق لا تزال واعدة للغاية. وانخفضت المبيعات والإنتاج. وفي الأسبوع الماضي، خفضت شركة أفتوفاز توقعاتها لمبيعات لادا لعام 2023 بنسبة 10% إلى 400 ألف وحدة.

وأكد البروفيسور زوباريفيتش أن "السوق في حالة متقلبة وغير مستقرة للغاية".