يتم توفير حوالي 70% من العرض في سوق البنزين من قبل المصافي المحلية، ويتم استيراد الباقي من العديد من الأسواق. يعتقد العديد من رجال الأعمال أن البنزين المستورد أرخص، ناهيك عن أن آلية البيع والشراء أكثر مرونة.

وبحسب الشركات، فإن هيكل حصة السوق لشركات البترول المملوكة للدولة يمثل ما يصل إلى 70% من السوق، وبالتالي فإن الشراء بشكل رئيسي من المصادر المحلية قد يدفع أسعار البنزين إلى الارتفاع.

هناك العديد من الأسباب التي تجعلنا لا نزال نضطر إلى استيراد مصادر باهظة الثمن

وبحسب بيانات الإدارة العامة للجمارك، أصبحت ماليزيا أكبر سوق لتزويد فيتنام بالنفط المستورد بواقع 1.4 مليون طن بقيمة 1.1 مليار دولار أمريكي، لتحل محل كوريا الجنوبية التي كانت تمثل النسبة الأكبر في عام 2023 (أكثر من 38%). وجاءت كوريا الجنوبية في المرتبة الثانية بـ1.4 مليون طن، بانخفاض 15.7% لتصل إلى 1.1 مليار دولار.

وجاءت سنغافورة في المرتبة الثالثة بـ1.1 مليون طن، لتصل قيمتها إلى 955 مليون دولار أمريكي؛ وتأتي الصين في المرتبة الثانية بنحو 495 مليون طن، بقيمة 414 مليون دولار أمريكي؛ وبلغت تايلاند 126,334 طن بقيمة 107 مليون دولار.

سعر البنزين المستورد من تايلاند هو 851 دولارا أمريكيا للطن، والصين 839 دولارا أمريكيا للطن، وماليزيا 813 دولارا أمريكيا للطن، وكوريا الجنوبية لديها أدنى سعر 780 دولارا أمريكيا للطن. وبحسب وزارة الصناعة والتجارة، شكلت المصادر المستوردة خلال الأشهر الخمسة الأولى من العام 45.1%، بينما شكل الإنتاج المحلي 54.8%.

وبالتالي، إذا تم حسابه حسب متوسط ​​السعر، فإن سعر البنزين المستورد من سنغافورة هو الأعلى عند أكثر من 855 دولارا أمريكيا للطن، ولكن فيتنام لا تزال تستورد كمية كبيرة، وتحتل المرتبة الثالثة.

تحدث مع قال توي تري ، أحد كبار تجار النفط في دلتا ميكونج، إن مصدر الشراء المحلي لهذه المؤسسة يمثل حوالي 70%، ويتم شراء 30% المتبقية من مصادر مستوردة. بالإضافة إلى السوق الكورية، خضعت مجموعة متنوعة من مصادر الاستيراد من سنغافورة وتايلاند وماليزيا وغيرها لتخفيض ضريبي بنسبة 0% منذ بداية هذا العام، وبالتالي أصبحت أسعارها تنافسية.

ولذلك، تعمل الشركات على تعديل هيكل الاستيراد لديها لاستيراد المزيد من السلع من دول الآسيان بسبب مزايا النقل، وتستطيع شراء كميات أصغر من السلع المستوردة من كوريا. ومع ذلك، فإن إمدادات البنزين من كوريا تتميز بأسعار أقل مقارنة بدول الآسيان الأخرى، ويتم استيراد السفن الكبيرة، لذلك بناءً على احتياجات العمل، ستقرر الشركات اختيار مصدر التوريد المناسب.

يقدم الموردون أسعارًا شهرية، ونقرر استيراد البضائع بأفضل الأسعار التنافسية. حتى الآن، يتوفر البنزين والنفط بوفرة كبيرة، وتقلبات الأسعار لا ترجع إلى نقص العرض والطلب، بل إلى عوامل نفسية بالأساس. وخصوصًا مع تطبيق حافز ضريبة الاستيراد بنسبة 0% في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، نوسع مصادر مشترياتنا من هذه الدول لتلبية احتياجات أعمالنا، كما قال.

وقال تاجر جملة آخر في مدينة هوشي منه إنه بسبب تقلب الأسعار دائمًا، "نحن نشتري من أي شخص يقدم أرخص سعر". لكن الأمر لا يعتمد فقط على السعر، بل يعتمد أيضاً على العديد من العوامل مثل حجم الشراء الفعلي والالتزامات التعاقدية مع مصانع البترول المحلية.

على سبيل المثال، استوردنا مؤخرًا شحنة بنزين من سنغافورة. ورغم ارتفاع متوسط ​​سعرها، إلا أن لها مزايا عديدة في النقل. وبشكل خاص، بالمقارنة مع متوسط ​​سعر الشراء من مصادر توريد مصفاتين محليتين، لا تزال أسعار السلع المستوردة أقل، حسبما أفاد هذا التاجر.

هل الشراء محليا أكثر تكلفة من الاستيراد؟

وبحسب الشركات، فإن زيادة الإمدادات من أسواق رابطة دول جنوب شرق آسيا مع تخفيضات الضرائب منذ بداية العام قد غير هيكل الواردات والمشتريات المحلية. منذ عامين مصفاة النفط المحلية هي دونج كوات. وتستحوذ شركة نغي سون على نحو 70% من حصة سوق البنزين، في حين أن نسبة 30% المتبقية تأتي من مصادر مستوردة.

ومع ذلك، تغير هذا الهيكل في الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام، ويرجع ذلك جزئيا إلى إغلاق مصنع دونج كوات لمدة شهرين للصيانة، وجزئيا بسبب أسعار البنزين المستورد الأكثر تنافسية. وقال أحد التجار الرئيسيين إن متوسط ​​سعر استيراد البنزين إلى فيتنام في الأشهر الستة الأولى من هذا العام بلغ 21650 دونج/لتر، وسعر زيت DO 18850 دونج/لتر، بينما بلغ شراء بنزين RON95 من المصافي المحلية 21700 دونج/لتر، وسعر النفط 18750 دونج/لتر.

وبالإضافة إلى ذلك، تم تحديد تكلفة قسط التأمين في المصانع المحلية عند 2.8 دولار أمريكي للبرميل للبنزين و1.3 دولار أمريكي للبرميل للنفط المكرر. بالنسبة للواردات، تختلف هذه التكلفة حسب اليوم وحسب حجم الشحنة، ولكن متوسط ​​السعر هو 80 سنتا - 1 دولار للبرميل بالنسبة للنفط و2 دولار للبرميل بالنسبة للبنزين.

وقال أحد تجار النفط الخاصين في الجنوب إنه يشتري حوالي 35% فقط من المصدر من مصفاتين محليتين، ويتم استيراد الـ65% المتبقية. ويرجع السبب إلى أن السلع المستوردة تتمتع بضرائب أقل وأسعار أكثر تنافسية، كما أصبحت آلية البيع والشراء أكثر مرونة واستباقية، في حين تتطلب المشتريات المحلية عقوداً طويلة الأجل ولوائح صارمة وأسعاراً أقل تنافسية.

عند شراء البنزين المحلي، يجب أن يتم الدفع قبل 30 يومًا، وفقًا لصيغة ثابتة تقدمها مصانع البنزين، وهي 5-1-5. وهذا يعني أن 5 أيام قبل استلام البضاعة و5 أيام بعد استلام البضاعة بالإضافة إلى يوم واحد يشكلان متوسط ​​سعر دورة الاستلام.

علاوة على ذلك، فإن علاوة السعر أعلى من تكلفة الشراء من مصادر أجنبية، لذا غالبًا ما يكون سعر الشراء المحلي أعلى بنسبة 10-30% من سعر السلع المستوردة، حسب الفترة. كما يتعين على الشركات الالتزام بشراء كمية إنتاج ثابتة لمدة 6 أشهر، وفقًا لهذا التاجر.

وقال تاجر رئيسي آخر إن الشركات تتفاوض في الوقت الحالي لتوقيع عقود شراء مع المصافي المحلية للأشهر الستة الأخيرة من العام، في حين أن الشراء من المصادر المستوردة يكون عن طريق الشحن والشهر، وبالتالي تكون الأسعار أكثر تنافسية.

وأضاف أنه على الرغم من أن مصدر السلع من المصافي المحلية أكثر استقرارا، إلا أنه يمكنهم ترتيب السفن بشكل استباقي لاستيراد السلع ويمكنهم تقسيم الشحنات إلى دفعات أصغر، ولكن العقود عادة ما تكون مستقرة بشكل مستمر لمدة 6 أشهر، وبالتالي لا يمكن أن تكون الأسعار أرخص من السلع المستوردة.