"حلول لتحسين السلامة المرورية لراكبي الدراجات النارية في فيتنام" كان الموضوع الذي نوقش صباح يوم 12 فبراير في اجتماع مركز الاستشارات الصحية وتنمية المجتمع بالتنسيق مع اللجنة الوطنية للسلامة المرورية.

ويأتي هذا الحدث في ظل الدور الرئيسي الذي تلعبه الدراجات النارية كوسيلة نقل لغالبية الشعب الفيتنامي، حيث من المتوقع تسجيل حوالي 77 مليون مركبة بحلول نهاية عام 2024.

وبحسب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية، فإن "تحسين السلامة لراكبي الدراجات النارية يعد مسألة ذات أهمية كبيرة لملايين الأشخاص الذين يستخدمون هذه المركبة كل يوم".

تشكل الدراجات النارية جزءًا من 65% -70% من الحوادث.

وبحسب السيد لي كيم ثانه (نائب رئيس اللجنة الوطنية للسلامة المرورية)، فمن المتوقع أنه بحلول عام 2030 والأعوام التالية، من المرجح أن تظل الدراجات النارية الخيار المفضل، وتلعب دورًا مهمًا في حياة الناس وسبل عيشهم.

وتتمثل الأسباب في أن حالة البنية التحتية للطرق لا تزال غير كافية، وأن الدخل الشخصي لا يزال منخفضا للغاية، وأن خدمات النقل العام في المحافظات والمدن لا تلبي احتياجات السفر.

واستشهد السيد ثانه بمدينتي هانوي وهوشي منه كأمثلة، وقال إن هاتين المدينتين هما الأكثر تطوراً في أنظمة البنية التحتية للنقل في البلاد، ومع ذلك فإن نظام النقل العام لا يلبي سوى حوالي 10-15% من احتياجات السفر.

وفي الوقت نفسه، لا تزال كثافة الطرق لكل مساحة من الأرض وعدد الحافلات لكل مليون شخص أقل بكثير من مثيلاتها في المدن الآسيوية الأخرى.

وقال السيد ثانه "إذا استمر توسع شبكات الطرق والنقل العام بالمعدل الحالي، فإن توفير البنية التحتية وخدمات النقل العام خلال السنوات العشر المقبلة سيظل منخفضا للغاية مقارنة بالمدن الأخرى في المنطقة".

باعتبارها وسيلة نقل رئيسية ومع العديد من المزايا، تعتبر الدراجات النارية أيضًا لها عيوب من حيث ميزات الراحة والسلامة التي ليست عالية مثل السيارات...

وبحسب الإحصائيات الصادرة عن السلطات، فإن الدراجات النارية تشارك في حوالي 65% -70% من الحوادث. وأضاف السيد لي كيم ثانه "بالطبع، يجب التأكيد على أن هذه الحالات ليست كلها ناجمة عن الدراجات النارية؛ ففي كثير من الحالات، يكون راكبو الدراجات النارية هم الضحايا".

لم يتم تلبية برنامج الاختبار

قال السيد تران هوو مينه (رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية) إن العديد من العائلات التي تمتلك سيارة أو سيارتين لا تزال تضطر إلى استخدام الدراجات النارية لخدمة الطرق التي لا تستطيع السيارات السير عليها.

وفي معرض حديثه عن بعض القضايا المتعلقة بالسلامة، شدد السيد مينه على العوامل التي تؤثر على الأطفال.

وعلى وجه الخصوص، فإن الطلاب الذين يركبون الدراجات النارية والدراجات الكهربائية هم من القضايا التي يجب أخذها بعين الاعتبار. "يُسمح للبالغين الحاصلين على رخصة قيادة بقيادة الدراجات النارية، ولكن لا يزال يُسمح للأطفال الذين لا يملكون المعرفة الكافية بقيادة مركبات مماثلة، وبالتالي فإن خطر وقوع الحوادث مرتفع للغاية"، وفقًا لرئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية.

ومن الأمور المهمة الأخرى أن برنامج تدريب واختبار رخصة قيادة الدراجات النارية الحالي لا يزال يفتقر إلى قدر كبير من المحتوى المتعلق بمواقف التعامل، في حين أن هذه الفئة تعتبر محرومة وضعيفة.

على سبيل المثال، في الاختبار العملي، لا تزال هيئة الاختبار تطلب من الطلاب منذ سنوات عديدة القيادة في الشكل 8 والشكل 3 بينما في الواقع هناك على الطريق شاحنات وسيارات والعديد من المواقف الخطيرة الأخرى.

وهذا يدل على أن برنامج التدريب لا يتوافق مع السياق العملي الحالي.

وبالإضافة إلى ذلك، لا توجد حاليا أي لوائح تمنع نقل الأطفال الذين تقل أعمارهم عن 6 سنوات دون ارتداء الخوذات. وفي الوقت نفسه، لا يوجد معيار محدد للخوذات التي يجب على الأطفال ارتداؤها عند ركوب الدراجات النارية.

ولذلك أوصى السيد تران هوو مينه بأن تقوم وكالة الإدارة باستكمال برنامج التدريب والاختبار للحصول على رخص القيادة. ويحتاج قطاع التعليم على وجه الخصوص إلى تطوير إجراءات محددة للتدريب على السلامة المرورية في المدارس. "لكي يكون التعليم فعالاً، من الضروري إجراء اختبارات تقييم للطلاب"، بحسب السيد مينه.

كما يقترح تسريع استكمال نظام قاعدة بيانات المركبات المرتبطة بعنوان المالك. ومن هناك، تنفيذ العقوبة بشكل فعال على سائقي الدراجات النارية، وضمان تطبيق القانون بشكل صارم وعادل.