لا يزال أصحاب ورش صيانة السيارات يترددون كثيرًا في التدخل في عملية فحص المركبات

بعد أن أصدرت الحكومة المرسوم رقم 30 الذي يسمح لمرافق ضمان وصيانة السيارات بالمشاركة في فحص المركبات الآلية، وفي حديثه مع مراسل VietNamNet ، أقر السيد داو كونغ كويت، رئيس اللجنة الفرعية للاتصالات في جمعية مصنعي السيارات في فيتنام، بأن هذه هي السياسة الصحيحة.

كما أن وكلاء الضمان في الشركات مُجهَّزون تجهيزًا كاملًا، وسيستفيدون من البنية التحتية القائمة. والأهم من ذلك، أن هذه السياسة تُسهِّل على العملاء، كما أكد السيد كويت.

ومع ذلك، لأن القضية جديدة للغاية، ورغم أن جمعية مصنعي السيارات في فيتنام أرسلت وثيقة إلى أعضاء البحث، قال السيد كويت "حتى الآن لم ترد أي وحدة بأنها ستشارك".

وبحسب السيد كويت، لا توجد حاليا تعليمات محددة بشأن الشروط التي ستحتاجها مرافق إصلاح وصيانة السيارات إذا قامت بالتسجيل للحصول على خدمات فحص إضافية.

"إذا كنا لا نزال نحتاج إلى عوامل مثل محطات التفتيش المهنية: معدات التفتيش المركزية على خط الإنتاج، واتباع سلسلة العملية، فسيكون الأمر صعبًا بالتأكيد على التجار.

لأن في نظام الوكيل، على الرغم من توافر معدات الاختبار، إلا أنها متناثرة في مناطق الإصلاح أو مناطق الاختبار المتخصصة وليست مركزة في مكان واحد.

لذلك، يحتاج الوكلاء إلى تعليمات أكثر دقة. نعتقد أنه من الضروري إجراء مناقشات لتعريف الشركات المهتمة بها،" أثار السيد كويت هذه المسألة.

علاوة على ذلك، ووفقًا للسيد كويت، فإن أكبر صعوبة تواجه وكلاء الضمان هي عامل الموارد البشرية. "يجب على الوكلاء مراعاة ذلك، لأن شروط العمل كمفتش مركبات عالية جدًا: التخرج من جامعة متخصصة، وممارسة المهنة لفترة طويلة، واجتياز امتحان الحصول على شهادة فاحص مركبات.

لذلك، إذا تمت إضافة هذه الخدمة، فإن التجار لا يعرفون ما إذا كان عليهم ترتيب موظفين متخصصين لفحص المركبات أو دمجها مع أعمال أخرى"، كما قال السيد كويت.

أشاد السيد كويت بهذه السياسة، وقال إنها تُتيح للوكلاء أيضًا فرصةً لتعزيز مسؤوليتهم تجاه العملاء، وضمان استيفاء الإصلاحات لمعايير الفحص. وفي الوقت نفسه، سيتعين على نظام مراكز الفحص الحالي تغيير أسلوب خدمته وتحديث نظام معداته.

أشار السيد كويت إلى أن "العديد من السيارات الجديدة حاليًا مزودة بأنظمة سلامة تشمل العديد من الجوانب، وليس مجرد فحوصات بسيطة بخطوات بسيطة. فمعدات الوكلاء من الشركات المصنعة أكثر شمولًا، ما يجعل فحص واختبار المركبات أكثر دقة".

لا يتفق مع الرأي القائل بأن "مرافق الصيانة ليست مهتمة بالضرورة" لأنه وفقًا للسيد كويت، لا يزال من المتوقع أن ينمو سوق السيارات في فيتنام بشكل جيد والطلب مرتفع.

شهدنا مؤخرًا انقطاعات عديدة في مراكز الفحص، وهذه فرصة لإعادة التدقيق. قد لا يرغب بعض التجار في المشاركة في خدمة الفحص، ولكن هناك بالتأكيد أسباب وجيهة للاهتمام. وبالتالي، سيرغب التجار الذين يمتلكون عددًا كبيرًا من المركبات ومواقع ملائمة في الاستثمار في خدمات الفحص وتقديمها، كما توقع السيد كويت.

في غضون ذلك، وخلال مناقشات مع عدد من ورش إصلاح السيارات الكبرى في هانوي ، أفاد معظم أصحاب الأعمال أنهم لم يفكروا في دخول مجال الفحص. وعللت هذه المؤسسات ذلك بأنه "لتوفير خدمات الفحص، يجب ضمان العديد من العوامل".

وقال صاحب مرآب للسيارات في منطقة كاو جياي: "لا نعرف ما إذا كان بإمكاننا الاستفادة من المعدات المتوفرة أو الاستثمار في نظام خط إنتاج جديد وترتيبه في منطقة منفصلة لتقديم خدمات فحص المركبات".

في المتوسط، تبلغ تكلفة كل خط فحص مليارات الدولارات، لذا يجب دراسة أي استثمار جديد مطلوب. وتحديدًا، إذا طُلب فصل منطقة الفحص عن منطقة الإصلاح والصيانة، فستكون هناك حاجة إلى مساحة واسعة كافية. وهذه مشكلة يصعب على منشأتنا تطبيقها.