اليوم 11 فبراير، عملت لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة في الجمعية الوطنية مع جامعة النقل على عدد من المحتويات التي تخدم مراجعة مشروع قانون السكك الحديدية المعدل.

كان أبرز ما تناولته جلسة العمل هو القضايا المتعلقة بتدريب الموارد البشرية لصناعة السكك الحديدية، وخاصة الموارد البشرية للتحضير لمشاريع السكك الحديدية الوطنية الكبرى مثل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب، وخط سكة حديد هاي فونج-لاو كاي، وما إلى ذلك.

ما هي المدارس التي تدرب العاملين في السكك الحديدية؟

وفقًا لجامعة النقل، يتم حاليًا تنفيذ أنشطة تدريب الموارد البشرية للسكك الحديدية في فيتنام على مستويين رئيسيين. يتم تدريب العاملين الفنيين (سائقي القطارات، الصيانة - إصلاح المركبات، البنية التحتية للجسور والطرق، المعلومات - الإشارات) بشكل رئيسي من قبل كلية السكك الحديدية التابعة لشركة السكك الحديدية في فيتنام.

هناك ثلاث مؤسسات رئيسية مشاركة للتدريب من مستوى الجامعة وما فوق: جامعة النقل، وجامعة النقل في مدينة هوشي منه، وجامعة تكنولوجيا النقل. بالإضافة إلى ذلك، تبحث جامعة البناء، وجامعة التكنولوجيا - جامعة دانانج، وجامعة الموارد المائية أيضًا افتتاح عدد من تخصصات السكك الحديدية.

ومع ذلك، فإن هذا مجال غير جذاب للدراسة ولا يحظى باستثمارات كبيرة، وبالتالي هناك نقص في الموارد البشرية ذات الجودة العالية. في جامعة النقل، من أصل 90 دكتوراه في هندسة المرور، هناك 5 دكتوراه فقط متخصصون في السكك الحديدية.

إن العديد من المناصب المهمة في مجالات الهندسة وإدارة العمليات وسلامة السكك الحديدية لا تحتوي على ما يكفي من الكوادر المؤهلة لتلبية المتطلبات، وخاصة في المجالات المتعلقة بالسكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية. إن عدد الطلاب الذين يختارون مواصلة دراستهم على مستوى الدراسات العليا والدكتوراه محدود للغاية.

على الرغم من أن الطلب على الموارد البشرية وإتقان التقنيات الأساسية في قطاع السكك الحديدية الحديث كبيرٌ جدًا حاليًا، مقارنةً بالقطاعات التقنية والاقتصادية الأخرى، إلا أن جاذبية هذا القطاع للمجتمع لا تزال محدودة. يختار معظم الطلاب الذين يدرسون السكك الحديدية في معاهد تدريب السكك الحديدية برامج دراسية مزدوجة، أو برامج تدريبية أثناء الخدمة، أو برامج تدريبية قصيرة الأجل، وفقًا للأستاذ المشارك نجوين فان هونغ، مدير جامعة النقل.

4000 منحة دراسية مطلوبة للموهوبين

كما علق السيد تران ثين كانه، مدير السكك الحديدية في فيتنام، على أن الموارد البشرية الحالية للسكك الحديدية في فيتنام لا تلبي سوى الاحتياجات الأساسية لنظام السكك الحديدية الحالي. مع احتياجات تطوير صناعة السكك الحديدية في الفترة المقبلة، تحتاج الدولة إلى سياسات مناسبة لتوسيع نطاق وتحسين جودة تدريب الموارد البشرية في العديد من مجالات النشاط: الإدارة والبناء والاستغلال - التشغيل...

وبحسب تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، فإننا نحتاج للموارد البشرية التشغيلية وحدها (تشغيل القطار وصيانة النظام، من عام 2035 إلى عام 2036)، إلى حوالي 13880 عاملاً، منهم حوالي 20% حاصلون على شهادات جامعية أو أعلى، والباقي عمال حاصلون على شهادات متوسطة أو جامعية.

في السنوات القليلة المقبلة، سيحتاج موظفو إدارة المشروع إلى حوالي 500 شخص، وسيحتاج موظفو الاستشارات إلى 1200 - 1300 شخص.

ويعد قطاع البناء القطاع الأكثر طلباً على الموارد البشرية، بما يصل إلى 220 ألفاً إلى 240 ألف شخص. في ذروته، احتاج هذا القطاع إلى 18 ألفًا إلى 20 ألف مهندس، وكان 20% إلى 30% منهم مهندسين متخصصين في بناء السكك الحديدية (البنية التحتية، ومركبات السكك الحديدية).

وقال السيد كانه إن جميع الموارد البشرية لبناء وتشغيل خطوط السكك الحديدية الجديدة، وخاصة خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، يجب أن تخضع لتدريب أساسي، أي ما بين 20 ألفاً إلى 25 ألف موظف حاصلين على شهادات جامعية أو أعلى. في الوقت الحالي، تتوافق قدرة الجامعات المحلية مع متطلبات الموارد البشرية للمشروع. لكن المشكلة تكمن في جودة التدريب.

"لجذب الطلاب المتميزين للتسجيل في التخصصات التي تخدم السكك الحديدية عالية السرعة، يتعين على ميزانية الدولة تخصيص حوالي 2000 مليار دونج (ما يعادل 80 مليون دولار أمريكي) لجعل هذا المجال من الدراسة أكثر جاذبية.

هذا هو حجم الأموال التي سيتم إنفاقها على: تدريب الكوادر التعليمية، وخاصة في مجال السكك الحديدية عالية السرعة المتخصصة (من المتوقع أن يكون هناك 100 قائد و10 أطباء في الخارج)؛ توفير 4000 منحة دراسية لجذب الموهوبين؛ "تجهيز المختبرات وممارسة معدات المحاكاة"، قال السيد كانه.