الصورة المتناقضة للسكك الحديدية والطيران

[إعلان 1]

تنمو السكك الحديدية بقوة من القاع

فاجأ التقرير المالي للربع الثالث من عام 2023 الذي أعلنته للتو شركة مساهمة النقل بالسكك الحديدية في هانوي (VTĐS) الجميع بوصول الأرباح بعد الضريبة في الربع الثالث إلى أكثر من 54 مليار دونج، أي أكثر من 3 مرات أعلى من نفس الفترة من العام الماضي. وهذا أيضًا يعد ربحًا ربع سنويًا قياسيًا في تاريخ الشركة. حققت شركة السكك الحديدية في هانوي خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2023، أكثر من 1,895 مليار دونج في صافي الإيرادات و98 مليار دونج في الأرباح بعد الضريبة، بزيادة 9% و178% على التوالي خلال نفس الفترة. في عام 2023، تهدف شركة السكك الحديدية في هانوي إلى تحقيق إيرادات صافية قدرها 2.517 مليار دونج، مع ربح متوقع بعد الضريبة قدره 500 مليون دونج. وبعد تسعة أشهر فقط، حققت هذه المؤسسة 75% من خطة إيراداتها وتجاوزت هدفها السنوي للربح بشكل كبير.

Bức tranh trái chiều của đường sắt và hàng không - Ảnh 1. — تشهد صناعة السكك الحديدية تحولاً قوياً.

وبالمثل، فإن التقرير المالي للربع الثالث من عام 2023 لشركة Saigon Transport Corporation هو أيضًا "جميل بشكل متألق" مع ربح بعد الضريبة قدره 43 مليار دونج في الربع الثالث، بزيادة قدرها 130٪ تقريبًا عن نفس الفترة من العام الماضي، وهو ربح ربع سنوي قياسي على الإطلاق. سجلت شركة سكك حديد سايجون في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023 صافي إيرادات بلغ نحو 1400 مليار دونج و81 مليار دونج في الأرباح بعد الضرائب، بزيادة 11% و110% على التوالي خلال نفس الفترة. وبهذه النتيجة، حققت الشركة 77% من خطة الإيرادات وحققت ربحًا يزيد عن 130 مرة عن الهدف البالغ 600 مليون دونج للعام بأكمله 2023. وقال رئيس شركة سايجون للسكك الحديدية إنه في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023، زاد الطلب على السفر من قبل السياح المحليين والأجانب، وخاصة خلال رأس السنة القمرية الجديدة وصيف 2023. وبالتالي، شهدت إيرادات نقل الركاب والبضائع للشركة في الأشهر التسعة الأولى نموًا قويًا مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

قال رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية دانج سي مانه إن السنوات الخمس الماضية كانت فترة خاصة للغاية في تاريخ تشكيل وتطوير شركة السكك الحديدية الفيتنامية. بالإضافة إلى الصعوبات "التقليدية" مثل أنظمة البنية التحتية القديمة المتقادمة، والطرق الوحيدة، والعديد من طرق الربط المختصرة، والقدرة المحدودة على التخليص الجمركي، والاستثمار غير المتزامن في نظام المركبات... فإن عدم الاستقرار السياسي العالمي يسبب التضخم، وارتفاع أسعار الوقود، مما يؤثر على الحفاظ على الأسعار التنافسية مقارنة بوسائل النقل الأخرى. ولم تحقق VNR أهدافها من حيث الإنتاج والإيرادات، وخاصة في السنوات الثلاث 2020 و2021 و2022، ويرجع ذلك أساسًا إلى تأثرها الشديد بجائحة كوفيد-19. بعد أن أدركت VNR الحاجة إلى "التحول" بعد الوباء، مع سياسات الدعم والتحفيز وإعادة فتح أنشطة الإنتاج والأعمال، اغتنمت الفرصة بسرعة، ونفذت بنشاط العديد من الحلول المهمة لاستعادة نقل البضائع والركاب بالسكك الحديدية.

وعلى وجه التحديد، بالنسبة لنقل البضائع، قمنا باستغلال قطارات الشحن السريع وقطارات الشحن المتخصصة والسكك الحديدية الدولية بنشاط وفعالية مع قطارات الحاويات المتجهة إلى الصين، والتي تمر عبر الصين إلى بلجيكا وروسيا وآسيا الوسطى والدول الأوروبية... أطلقت شركات النقل منتجات جديدة لتلبية السوق مثل قطارات الحاويات المبردة وقطارات الحاويات المتخصصة المتجهة إلى الصين والتي تمر عبر الصين إلى دول ثالثة في أوروبا وروسيا ومنغوليا وآسيا الوسطى... وهذا هو السبب في أن إنتاج الشحن بالسكك الحديدية الدولية زاد في السنوات الأخيرة بمعدل 6٪ سنويًا في المتوسط.

فيما يتعلق بنقل الركاب، إلى جانب تحسين جودة المركبات وجودة الخدمة، تطبق VNR سياسة أجرة مرنة وتضع موضع التنفيذ منتجات السياحة التجريبية بالسكك الحديدية مثل جولة الطعام هانوي - هاي فونج؛ حظي القطار الفاخر على خط دا نانغ - كوي نون (ذا فييتاج) باستقبال جيد من قبل العملاء. كما استثمرت VNR في تطوير البنية التحتية ومعلومات الإشارة والمحطات التي تخدم النقل؛ تعزيز التحول الرقمي وتحسين نظام بيع التذاكر؛ البنية التحتية الرقمية...

في الفترة المقبلة، لا تزال هيئة السكك الحديدية الوطنية الفيتنامية تُصرّ على أن تعزيز أنشطة النقل الدولي متعدد الوسائط يُعدّ خطوةً فعّالة في رحلة استعادة مكانة القطارات. وفي الوقت نفسه، سيتم التركيز على حل مشاكل نقل الركاب؛ وتعزيز بناء وترويج الصورة الجميلة لسكك حديد الشمال - الجنوب لخلق التعاطف، وفي الوقت نفسه تنظيم خدمات التوصيل المنزلي لجذب الناس والركاب، وخاصةً السياح، للعودة تدريجيًا إلى استخدام السكك الحديدية، وفقًا لما أفاد به السيد دانج سي مانه.

لا تزال شركات الطيران تكافح لتغطية النفقات

في حين تستعيد صناعة السكك الحديدية تدريجياً "إحساسها بالسرعة"، فإن صناعة الطيران لم تجد بعد سبيلاً للخروج من فترتها التاريخية الصعبة. قدرت لجنة إدارة رأس المال الحكومية في المؤسسات مؤخرًا أن شركة الطيران الوطنية فيتنام إيرلاينز قد تسجل خسائر للسنة الرابعة على التوالي مع خسارة قبل الضرائب تزيد عن 4500 مليار دونج هذا العام. وقال مديرو شركتي بامبو للطيران وفيترافيل للطيران أيضا إنهم ما زالوا يخسرون الأموال في النصف الأول من العام. وأعلنت شركة فيت جيت إير وحدها عن تحقيق ربح قدره 135 مليار دونج بحلول نهاية الربع الثاني، بانخفاض 5.5% على أساس سنوي، ولكن يرجع ذلك إلى حد كبير إلى النمو القوي في قطاعات الخدمات الإضافية ونقل الملكية وتجارة الطائرات.

Bức tranh trái chiều của đường sắt và hàng không - Ảnh 2. — ولم تتمكن صناعة الطيران في فيتنام بعد من الخروج من وضعها الصعب.

وبحسب تفسير رئيس شركة فيترافيل للطيران، فإن البنية التحتية للطيران في فيتنام لا تزال في طور التطوير، وبالتالي فإن حالة التحميل الزائد تضع ضغوطًا على تعافي الصناعة وتطويرها. خلال فترات الذروة مثل العطلات ورأس السنة القمرية الجديدة، يزداد الطلب، لكن ازدحام البنية التحتية يتسبب في أن يكون لدى شركات الطيران ركاب ولكنها لا تكون قادرة على تقديم الخدمة بكامل طاقتها. ناهيك عن أنه بعد مرور عامين على الجائحة، تجمدت الأنشطة التجارية، ولم تعد هناك إيرادات، ولكن لا تزال هناك تكاليف لصيانة الجهاز. وفي الوقت الحالي، ورغم تحسن الوضع، لا تزال الشركة تواجه ضغوطاً لسداد الديون المستحقة سابقاً ذات أسعار الفائدة المرتفعة في الآونة الأخيرة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن العامل الأكثر أهمية هو أن شركات الطيران تجد نفسها في وضع حيث لا تكون أسعار تذاكر الطيران المباعة كافية لتغطية التكاليف.

بخلاف القطاعات الأخرى، بالإضافة إلى تكاليف الوقود، تُشكل التكاليف المتغيرة الأخرى، مثل الخدمات الفنية وعمليات الطيران، وإقلاع وهبوط الطائرات، ورسوم ركن الطائرات، واستئجار مكاتب تسجيل الوصول، والمباني، والمستودعات، وغيرها في المطارات، ما بين 65% و80% تقريبًا. أما التكاليف الثابتة، فتُشكل ما بين 20% و35%، وتختلف باختلاف شركة الطيران. لذلك، لتحسين التكاليف، لا يُمكن أن تتغير إمكانية خفض أو زيادة كفاءة التكاليف بشكل كبير. يشكو العملاء من ارتفاع أسعار تذاكر الطيران، لكن في الواقع، تُقدم شركات الطيران أسعارًا أقل من التكلفة.

وقال ممثل الخطوط الجوية الفيتنامية إن متوسط سعر الوقود في هذه الوحدة في عام 2023 مقارنة بعام 2015 (عندما تم تطبيق إطار السعر الحالي) ارتفع بنسبة 58.6٪، من متوسط 67.37 دولار أمريكي للبرميل في عام 2015 إلى 106.86 دولار أمريكي للبرميل في عام 2023، مما تسبب في زيادة تكاليف الخطوط الجوية الفيتنامية بأكثر من 8000 مليار دونج. ناهيك عن أن أكثر من 70% من تكاليف الشحن الجوي تتم بالعملة الأجنبية، في حين أن مبيعات التذاكر في فيتنام تتم بالدونج الفيتنامي. تؤثر تقلبات أسعار الصرف بين الدولار الأمريكي والدينار الفيتنامي بشكل مباشر على أداء أعمال شركات الطيران. إذا ارتفع أو انخفض سعر وقود الطائرات بمقدار دولار أمريكي واحد للبرميل، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة أو خفض تكاليف الوقود لهذا العام بنحو 224 مليار دونج. علاوة على ذلك، إذا ارتفع سعر صرف الدولار الأمريكي مقابل دونج بنهاية عام 2023 بمقدار 100 دونج مقارنةً بالخطة المحاسبية المتوقعة، فسيؤدي ذلك إلى انخفاض أرباح الخطوط الجوية الفيتنامية بنحو 74 مليار دونج نتيجة إعادة تقييم القروض طويلة الأجل بالدولار الأمريكي، وفقًا لممثل الخطوط الجوية الفيتنامية.

من الناحية الذاتية، تحتاج شركات الطيران إلى مراجعة إدارتها ومواردها البشرية لمعرفة مدى تحسينها. وبالإضافة إلى ذلك، فإن وكالة الإدارة مسؤولة أيضًا، لأنه في الماضي كانت صناعة الطيران تعتبر صناعة احتكارية، حيث كانت الشركات تتمتع بموقف مهيمن، لذلك كان لا بد من تطبيق سقوف الأسعار. وفي السياق الحالي، يتعين علينا أن ننظر إلى الوراء لنرى ما إذا كانت مشاكل صناعة الطيران قد تم التعامل معها بشكل مرضي وسريع. إن تطوير السكك الحديدية وزيادة المنافسة في مجال النقل أمر ضروري. ومع ذلك، فإن الطيران يعد مجالًا مهمًا، ويرافق بشكل مباشر تطور صناعة السياحة. إذا كنا قد قررنا أن نجعل السياحة في المقدمة، فلا يمكننا أن نتجاهل الأمر ونسمح للطيران بمواصلة مواجهة الصعوبات كما هو الحال الآن.

خبير اقتصادي، أستاذ مشارك، الدكتور نجو تري لونغ

[إعلان 2]
رابط المصدر